سامسونگ در سری گلکسی S27 از باتری سیلیکون کربن استفاده می‌کند

سامسونگ طی یک دهه‌ی گذشته همواره در زمینه‌ی طراحی و ساخت باتری‌های گوشی‌های هوشمند خود رویکردی محتاطانه داشته است. این احتیاط عمدتاً به دلیل ماجرای تلخ گلکسی نوت ۷ و پیامدهای گسترده‌ی آن بود؛ حادثه‌ای که مسیر استراتژیک سامسونگ در حوزه‌ی باتری را برای سال‌ها تحت تاثیر قرار داد و این شرکت را به یکی از محتاط‌ترین نام‌ها در صنعت تبدیل کرد. در حالی که بسیاری از برندهای چینی نظیر اوپو، شیائومی و هواوی با شتابی چشمگیر در حال آزمایش و استفاده از فناوری‌های نوین تأمین انرژی بودند، سامسونگ ترجیح داد تا زمانی که یک فناوری واقعاً بالغ، پایدار و از نظر ایمنی تأییدشده نباشد، آن را وارد محصولات پرچمدار خود نکند. اما اکنون، پس از سال‌ها تحقیق، توسعه و آزمایش‌های متعدد، به نظر می‌رسد این شرکت کره‌ای آماده‌ی انجام یک جهش بزرگ در زمینه‌ی فناوری باتری است.

بر اساس گزارش‌های معتبر منتشرشده توسط رسانه‌های آسیایی و همچنین افشاگران شناخته‌شده، سامسونگ قصد دارد در سری گلکسی S27 از نسل جدید باتری‌های سیلیکون‌کربن استفاده کند؛ فناوری‌ای که سال‌هاست درباره‌ی مزایا و چالش‌های آن صحبت می‌شود اما کمتر سازنده‌ای توانسته آن را در مقیاس انبوه و با قابلیت اطمینان بالا وارد بازار کند. اگر این گزارش‌ها صحت داشته باشند، سری S27 نخستین پرچمداران سامسونگ خواهند بود که با حذف کامل گرافیت از آند باتری و جایگزینی آن با مواد کامپوزیتی مبتنی بر سیلیکون‌کربن عرضه خواهند شد. این تحول می‌تواند تاثیرات شگرفی بر عمر باتری، ظرفیت ذخیره‌سازی انرژی، سرعت شارژ، راندمان حرارتی و حتی طراحی فیزیکی دستگاه داشته باشد.

برای درک اهمیت این تحول، لازم است نگاهی دقیق‌تر به تفاوت بنیادین بین باتری‌های لیتیوم‌یونی متداول و نسل جدید باتری‌های سیلیکون‌کربن بیندازیم. در باتری‌های معمولی، آند از گرافیت تشکیل شده است. گرافیت ماده‌ای بسیار پایدار و ارزان است، اما ظرفیت ذخیره‌سازی یون لیتیوم آن محدود است. از سوی دیگر، سیلیکون پتانسیل ذخیره‌سازی ۱۰ برابر بیشتر یون لیتیوم نسبت به گرافیت را دارد. این یعنی اگر بتوان از سیلیکون خالص در آند استفاده کرد، ظرفیت باتری‌ها می‌توانست به شکل حیرت‌انگیزی افزایش یابد. اما مشکل بزرگی وجود دارد: سیلیکون در هنگام شارژ و تخلیه، دچار انبساط حجمی شدید می‌شود و این انبساط می‌تواند ساختار آند را تخریب، ظرفیت باتری را کاهش و طول عمر آن را کم کند. به همین دلیل، سال‌هاست که پژوهشگران از کامپوزیت‌های سیلیکون‌کربن به عنوان جایگزین بهینه استفاده می‌کنند؛ موادی که هم ظرفیت بالاتری نسبت به گرافیت دارند و هم در برابر شکست و تخریب ساختاری مقاومت بیشتری نشان می‌دهند.

سامسونگ طبق گزارش‌ها در چند سال گذشته تلاش‌های گسترده‌ای برای توسعه‌ی این فناوری انجام داده است. بر اساس اطلاعات فاش‌شده، تیم توسعه‌ی باتری این شرکت در اواخر سال ۲۰۲۵ میلادی آزمایش‌های سنگینی را روی یک طرح باتری دو سلولی با ظرفیت عظیم ۲۰٬۰۰۰ میلی‌آمپرساعت انجام داده است. این باتری شامل یک سلول اصلی ۱۲٬۰۰۰ میلی‌آمپرساعتی با ضخامت ۶.۳ میلی‌متر و یک سلول دوم ۸٬۰۰۰ میلی‌آمپرساعتی با ضخامت ۴ میلی‌متر بوده است. چنین ظرفیت‌هایی برای یک گوشی هوشمند بی‌سابقه به نظر می‌رسد، اما آزمایش‌ها نشان داد که این نمونه‌ی اولیه تنها توانست ۹۶۰ چرخه‌ی شارژ را پشت سر بگذارد. این رقم برای یک محصول تجاری قابل قبول نیست؛ زیرا سامسونگ استاندارد داخلی خود را ۱۵۰۰ چرخه‌ی شارژ برای یک باتری مناسب گوشی هوشمند تعیین کرده است.

به دلیل همین نتیجه، سامسونگ تمرکز خود را از ظرفیت ۲۰٬۰۰۰ میلی‌آمپرساعتی به گزینه‌های کوچک‌تر اما پایدارتر معطوف کرد. منابع نزدیک به این پروژه ادعا می‌کنند که مهندسان این شرکت پس از بررسی ظرفیت‌های مختلف، روی طرح‌هایی با ظرفیت ۱۸٬۰۰۰ و ۱۲٬۰۰۰ میلی‌آمپرساعت کار کرده‌اند. یکی از طرح‌های مورد بررسی شامل دو سلول ۶٬۸۰۰ و ۵٬۲۰۰ میلی‌آمپرساعتی با ضخامت‌های ۴.۷ و ۳.۲ میلی‌متر بوده است. هدف از این طراحی‌های متفاوت آن بود که سامسونگ بتواند توازن مناسبی بین ظرفیت، ضخامت، وزن، دما، راندمان و طول عمر باتری که مهم‌ترین فاکتور است، ایجاد کند.

افشاگر مشهور حوزه‌ی فناوری با نام مستعار شرودینگر اخیراً گزارش داده که سامسونگ در آخرین مراحل توسعه، تمرکز ویژه‌ای بر بهبود جداکننده‌های داخلی باتری، معماری انباشت سلول‌ها و سیستم نرم‌افزاری مدیریت انرژی (Fuel Gauge Firmware) داشته است. جداکننده‌ها نقش کلیدی در جلوگیری از اتصال کوتاه داخلی باتری دارند و باید بتوانند فشار ناشی از انبساط سیلیکون را تحمل کنند. معماری انباشت سلولی نیز تعیین‌کننده‌ی شکل قرارگیری لایه‌های مختلف باتری است و می‌تواند در مدیریت دما، افزایش ظرفیت و کاهش ضخامت دستگاه نقش مهمی ایفا کند. افزون بر این، سامسونگ در حال بازطراحی فریم‌ور مدیریت انرژی است تا جریان ورودی و خروجی باتری را دقیق‌تر تنظیم کند و جلوی آسیب‌های رایج ناشی از شارژ سریع یا گرم شدن بیش از حد را بگیرد.

اگر سامسونگ بتواند هدف ۱۵۰۰ چرخه‌ی شارژ را در کنار ظرفیت بالا محقق کند، محصول نهایی می‌تواند یکی از انقلابی‌ترین فناوری‌های باتری در تاریخ گوشی‌های هوشمند باشد. برای درک بهتر مقیاس این تحول کافی است بدانیم که اکثر باتری‌های فعلی بازار، با وجود بهبودهای مداوم، معمولاً بین ۵۰۰ تا ۸۰۰ چرخه‌ی شارژ عملکرد ایده‌آل دارند. رسیدن به ۱۵۰0 چرخه، آن هم در باتری با ظرفیت بالا، می‌تواند عمر مفید باتری را به بیش از ۴ تا ۵ سال افزایش دهد؛ مسئله‌ای که در دنیای امروز که کاربران تمایل بیشتری به نگه‌داشتن طولانی‌تر گوشی‌های خود پیدا کرده‌اند، اهمیت بسیار زیادی دارد.

سامسونگ از سال ۲۰۱۶ و معرفی گلکسی A9 Pro، عمدتاً روی ظرفیت ۵۰۰۰ میلی‌آمپرساعت در گوشی‌های خود ثابت مانده بود. حتی مدل‌های اولترا در نسل‌های اخیر، با وجود استفاده از نمایشگرهای LTPO، پردازنده‌های کارآمد و سیستم‌های خنک‌کننده پیشرفته، همچنان از باتری‌های ۵۰۰۰ میلی‌آمپرساعتی بهره می‌بردند. اما اکنون شرکت می‌خواهد با ورود به نسل جدید باتری‌ها، یک جهش چشمگیر ایجاد کند و گوشی‌هایی با ظرفیت بسیار بالاتر از آنچه امروز استاندارد به حساب می‌آید عرضه کند.

بسیاری از تحلیلگران معتقدند که گلکسی S27 اولترا نخستین گوشی سامسونگ خواهد بود که از یک باتری سیلیکون‌کربن با ظرفیت بالا استفاده می‌کند. انتظار می‌رود این باتری علاوه بر افزایش ظرفیت، وزن مناسب، شارژ سریع‌تر، کاهش حرارت و ماندگاری بهتر در طول زمان را ارائه دهد. همین ویژگی‌ها می‌توانند گوشی‌های سری S27 را به یکی از جذاب‌ترین پرچمداران سال ۲۰۲۷ تبدیل کنند و جایگاه سامسونگ در رقابت با برندهای چینی را به‌طور جدی تقویت نمایند.

همچنین با توجه به اینکه سامسونگ در بخش تولید باتری با شرکت‌های بزرگی مانند سامسونگ SDI کار می‌کند، احتمال عرضه‌ی این فناوری در دستگاه‌های دیگری مانند لپ‌تاپ‌ها، تبلت‌ها و حتی خودروهای الکتریکی نیز وجود دارد. در واقع، بسیاری از فناوری‌هایی که ابتدا در گوشی‌های هوشمند به‌کار گرفته می‌شوند، بعداً وارد صنایع بزرگ‌تر می‌شوند. بنابراین، ورود سامسونگ به حوزه‌ی باتری‌های سیلیکون‌کربن می‌تواند تاثیرات بلندمدتی در صنعت انرژی الکتریکی داشته باشد.

در نهایت، اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، سری گلکسی S27 می‌تواند آغاز فصل جدیدی در صنعت موبایل باشد؛ فصلی که در آن باتری‌ها نه‌تنها پرظرفیت‌تر هستند، بلکه عمر طولانی‌تری دارند و عملکردشان در طول زمان افت محسوسی نخواهد داشت. این دقیقاً همان نقطه‌ای است که کاربران سال‌ها منتظر آن بوده‌اند.

سوال متداول

۱. باتری سیلیکون‌کربن دقیقاً چه تفاوتی با باتری لیتیوم‌یونی معمولی دارد؟

باتری‌های لیتیوم‌یونی از آند گرافیتی استفاده می‌کنند اما در باتری سیلیکون‌کربن، آند از کامپوزیت سیلیکون‌کربن ساخته شده است. سیلیکون ظرفیت ذخیره‌سازی یون لیتیوم بسیار بیشتری دارد و باعث افزایش چشمگیر ظرفیت و کاهش ضخامت باتری می‌شود.

۲. آیا استفاده از سیلیکون باعث کاهش عمر باتری نمی‌شود؟

در گذشته بله، اما سامسونگ با طراحی جدید جداکننده‌ها، معماری سلول و فریم‌ور مدیریت انرژی تلاش کرده مشکل تورم و شکست ساختاری آندهای سیلیکونی را حل کند تا عمر باتری به ۱۵۰۰ چرخه برسد.

۳. آیا سری گلکسی S27 اولین گوشی سامسونگ با این فناوری خواهد بود؟

طبق گزارش‌های موجود، بله. مدل اولترا بیشترین احتمال را دارد که نخستین گوشی مجهز به باتری سیلیکون‌کربن باشد.

۴. آیا افزایش ظرفیت باعث ضخیم‌تر شدن گوشی می‌شود؟

خیر. یکی از مزایای سیلیکون‌کربن این است که امکان افزایش ظرفیت باتری بدون افزایش قابل توجه ضخامت را فراهم می‌کند.

۵. آیا این فناوری در آینده به لپ‌تاپ‌ها و خودروهای برقی هم می‌رسد؟

احتمال بالا دارد. سامسونگ SDI یکی از تأمین‌کنندگان بزرگ باتری است و موفقیت این فناوری در گوشی‌ها می‌تواند مسیر ورود آن به سایر صنایع را هموار کند.

اگر خواستید متن را طولانی‌تر، کوتاه‌تر، رسمی‌تر، ساده‌تر یا مناسب وب‌سایت کنم، فقط بفرمایید.