تغییر مسیر تویوتا: هایپرکار لمان جدید، پرده‌برداری از استراتژی آینده‌نگر قهرمانان استقامتی

معرفی هایپرکار لمان جدید تویوتا (TR010): پایان یک دوران و طلوعی جدید

۱. پایان یک دوران و طلوعی جدید

در دنیای موتوراسپرت، جایی که ثبات و میراث حرف اول را می‌زند، اعلام تغییرات استراتژیک بزرگ همیشه با یک شوک خبری همراه است. در اقدامی غیرمنتظره و در آستانه ورود به دوره جدید قوانین مسابقات استقامتی جهانی (WEC)، تویوتا از بزرگترین تغییرات هویتی خود در سطح قهرمانی جهان پرده برداشت. این تغییر، نه تنها جایگزینی یک خودرو با خودرویی دیگر است، بلکه نمادی از یک بازگشت نمادین و بازآرایی استراتژیک برندینگ قدرتمند تویوتا ریسینگ (Toyota Racing) است.

به طور رسمی، تویوتا تأیید کرده است که برنامه بلندمدت خود را برای مسابقات ۲۴ ساعته لمان و سری مسابقات قهرمانی استقامت جهانی (WEC) با یک تغییر اساسی همراه خواهد کرد: خداحافظی با نام GR010 Hybrid و معرفی جانشین آن با نام TR010 Hybrid.

این تصمیم، که در نگاه اول ممکن است گیج‌کننده به نظر برسد، در واقع نشان‌دهنده یک جداسازی دقیق وظایف میان بخش‌های مختلف موتوراسپرت تویوتا است. اما جذاب‌ترین بخش این تغییر، بازگشت به پسوند «TR» است که مخفف عبارت کلاسیک Toyota Racing است. برای نسل‌هایی از علاقه‌مندان، این نام یادآور روزهای باشکوه تویوتا در دهه ۹۰ و اوایل ۲۰۰۰، به ویژه با خودروهایی چون TS010، TS020، TS030 و TS050 است. این بازگشت، نه تنها یک ادای احترام به گذشته است، بلکه نشان‌دهنده بازگشت تویوتا به ریشه‌های اصلی حضورش در بالاترین سطح رقابت‌های استقامتی است؛ جایی که نام GR (Gazoo Racing) در وهله اول بر خودروهای جاده‌ای اسپرت و رالی تمرکز خواهد کرد.

این مقاله به بررسی عمیق این تحول استراتژیک، معرفی فنی و طراحی جانشین قدرتمند یعنی TR010 Hybrid و تأثیر آن بر آینده تویوتا در رقابت‌های لمان می‌پردازد.

---

۲. تحلیل استراتژیک: جدایی GR از لمان (تغییر استراتژی بزرگ)

قلب تپنده این تغییر، درک تفکیک وظایف میان دو بازوی اصلی عملکرد تویوتا در موتوراسپرت نهفته است. برای سال‌ها، تحت چتر هویت “Gazoo Racing” (GR)، تویوتا توانست موفقیت‌های خیره‌کننده‌ای در WEC، به ویژه کسب چهار پیروزی متوالی در لمان با GR010 کسب کند. با این حال، استراتژی جدید نشان می‌دهد که تویوتا قصد دارد این هویت را دقیق‌تر هدف‌گذاری کند.

تفکیک دقیق وظایف: GR در برابر Toyota Racing

از ژانویه ۲۰۲۶، ساختار جدید عملیاتی به شرح زیر تعریف خواهد شد:

1. GR (Gazoo Racing): تمرکز بر عملکرد جاده‌ای و رالی: هویت GR همچنان ستون فقرات برنامه‌های رالی (WRC)، خودروهای جاده‌ای عملکرد بالا (مانند GR Supra، GR Yaris، GR Corolla) و همچنین پروژه‌های GT3 خواهد بود. این برند نماینده هیجان رانندگی روزمره، دوام در رالی و رقابت‌های مبتنی بر تولید خواهد بود.
2. Toyota Racing (TR): تمرکز بر سطح ۱ استقامت (هایپرکار): بخش اصلی توسعه و اجرای برنامه لمان و WEC در کلاس هایپرکار (LMH/GTP) تحت نام سنتی‌تر “Toyota Racing” قرار خواهد گرفت. این تغییر تأکید می‌کند که مسابقات ۲۴ ساعته لمان و برنامه جهانی استقامت، به عنوان آزمایشگاه اصلی فناوری‌های نوین، دوام و کارایی در سخت‌ترین شرایط، به هویت مادر خود بازمی‌گردند.

تحلیل تأثیر بر هویت برند GR

این تفکیک، برای بازاریابی جهانی GR بسیار حیاتی است. در گذشته، ادغام موفقیت‌های GR010 در لمان با فروش مدل‌های جاده‌ای مانند Supra، یک استراتژی هم‌افزایی قوی ایجاد کرده بود. اما اکنون، تویوتا ممکن است بخواهد GR را کاملاً بر روی محصولات قابل دسترس‌تر برای عموم متمرکز کند.

بازگشت به نام “Toyota Racing” برای لمان، این پیام را می‌رساند که این پروژه، یک تلاش فنی و مهندسی در بالاترین سطح ممکن است که مستقیماً از سوی مهندسی مرکزی تویوتا هدایت می‌شود، نه صرفاً یک زیرمجموعه ورزشی. این استراتژی می‌تواند به تویوتا اجازه دهد تا پیشرفت‌های فنی حاصل از TR010 را سریع‌تر به نسل‌های آینده خودروهای هیبریدی و سلول سوختی (در صورت لزوم) منتقل کند، بدون اینکه این فناوری‌ها لزوماً مستقیماً با هویت GR مرتبط شوند.

زمان‌بندی اجرایی شدن تغییر

اعلام رسمی این تغییرات، در راستای برنامه‌ریزی برای نسل بعدی قوانین WEC (که انتظار می‌رود تغییرات آیرودینامیکی و احتمالاً محدودیت‌های سختگیرانه‌تری بر سیستم‌های هیبریدی اعمال کند)، از ژانویه ۲۰۲۶ اجرایی خواهد شد. این بدان معناست که TR010 قرار است با قوانین جدید رقابت کند، در حالی که GR010 در آخرین فصل حضور خود (احتمالاً ۲۰۲۵) وداع خواهد کرد.

---

۳. معرفی TR010 HYBRID: اولین نگاه به جانشین

هرچند TR010 رسماً به عنوان یک خودروی کاملاً جدید معرفی شده است، اما بر اساس پیش‌نمایش‌های بصری منتشر شده و مسیر تکاملی GR010، می‌توان ویژگی‌های کلیدی آن را ترسیم کرد.

A. طراحی تهاجمی و وام‌گیری از کانسپت GR GT

اگر GR010 از خطوط نرم‌تر و آیرودینامیک هدفمند پیروی می‌کرد، TR010 به وضوح نمایانگر یک جهش طراحی است که به سمت تهاجمی بودن و بهره‌وری آیرودینامیکی حداکثری حرکت می‌کند.

شباهت به کانسپت GR GT:
شواهد قوی نشان می‌دهد که تیم طراحی تویوتا از ایده‌های مطرح شده در کانسپت‌های اخیر خود، به خصوص کانسپت‌های مربوط به آینده خودروهای اسپرت، برای TR010 الهام گرفته است.

1. دماغه تیز و کم ارتفاع: دماغه TR010 به نظر می‌رسد که بسیار تیزتر و پایین‌تر از GR010 طراحی شده باشد، با هدف برش بهتر هوا و کاهش مقاومت در سرعت‌های بالا.
2. فانوس‌های نوری (Headlights): طراحی چراغ‌های جلو احتمالا از فرم Y شکل امضای مدرن تویوتا فاصله گرفته و به سمت خطوط باریک‌تر و تهاجمی‌تر، شاید با الهام از چراغ‌های کانسپت‌های اخیر، حرکت کند. این امر به افزایش فضای لازم برای ورودی‌های هوای خنک‌کننده و بهینه‌سازی جریان هوا در اطراف چرخ‌ها کمک می‌کند.
3. عقب‌بندی (Rear End): تغییرات در عقب‌بندی برای کارایی آیرودینامیکی (به ویژه برای بهبود توزیع داون‌فورس و کاهش تلاطم هوای پشت سر) حیاتی خواهد بود. انتظار می‌رود شاهد یک دیفیوزر (Diffuser) بزرگتر و پیچیده‌تر باشیم، احتمالاً با حفظ ساختار باله (Wing) مشخصه کلاس هایپرکار.
4. کابین خلبانی (Canopy): اگرچه قوانین ایمنی محدودیت‌هایی ایجاد می‌کنند، اما ممکن است شاهد بهینه‌سازی شکل کابین برای کاهش سطح مقطع در برابر باد باشیم.

B. مقایسه بصری با GR010

GR010، که بر پایه قوانین اولیه LMH طراحی شده بود، در ابتدا بر اساس مدل TS050 با تأکید بر آیرودینامیک ساده‌تر بنا شد. TR010 اما خودرویی است که در پاسخ به تکامل قوانین و رقابت نزدیک با مدل‌های جدید فراری و پورشه توسعه می‌یابد.

به طور خلاصه، GR010 نماد سازگاری با مقررات جدید بود؛ TR010 نماد تسلط بر آن مقررات با استفاده از طراحی پیشرو و تهاجمی‌تر است.

---

۴. زیر پوست TR010: مشخصات فنی احتمالی

از آنجایی که WEC در حال گذر به مقررات یکپارچه‌تر LMH/GTP است، TR010 باید در چارچوب محدودیت‌های سخت‌گیرانه قدرت (مجموعاً ۶۷۱ اسب بخار یا ۵۰۰ کیلووات) و وزن مشخص کار کند.

A. پیشرانه: حفظ هسته V6 توئین توربو

تویوتا در طول دوران موفقیت خود با TS050 و GR010، به استفاده از پیشرانه‌های شش سیلندر V شکل با حجم‌های مختلف (معمولاً ۳.۵ لیتری) پایبند بوده است.

احتمال حفظ پیشرانه ۳.۵ لیتری V6 توئین توربو (ICE):
بسیار محتمل است که هسته اصلی پیشرانه احتراق داخلی (ICE) همان موتور ۳.۵ لیتری V6 توئین توربو باقی بماند. این موتور کارایی اثبات شده‌ای در مصرف سوخت و قدرت در دورهای بالا نشان داده است. تغییرات اصلی احتمالاً بر روی بهبود توربوشارژرها، مدیریت حرارت و سازگاری کامل با سوخت‌های پایدار (e-fuels) که تویوتا حامی اصلی آنهاست، متمرکز خواهد بود.

[ \text{قدرت تقریبی ICE} \approx 500 \text{ اسب بخار} ]

B. سیستم هیبریدی و انتقال قدرت

سیستم هیبریدی تویوتا همواره یکی از پیچیده‌ترین و کارآمدترین سیستم‌ها در WEC بوده است.

1. موتور الکتریکی (MGU-K): طبق قوانین، تنها یک سیستم احیای انرژی در محور جلو مجاز است. انتظار می‌رود TR010 از یک موتور ژنراتور واحد (MGU-K) بر روی محور جلو بهره ببرد. این امر به سیستم چهارچرخ محرک (AWD) در زمان شتاب‌گیری کمک می‌کند، هرچند که طبق قوانین، قدرت خروجی موتور الکتریکی در شرایط مسابقه محدود می‌شود.
2. انتقال قدرت (Transmission): تویوتا معمولاً از گیربکس سکوئنشال (Sequential) استفاده می‌کند. با توجه به محدودیت‌های فنی و تلاش برای حفظ پیچیدگی در سطح قوانین، احتمالاً ساختار کلی گیربکس حفظ خواهد شد، اما با بهینه‌سازی‌هایی در مواد و کاهش وزن.
3. محدودیت قدرت کلی: با مجموع قدرت خروجی حدود ۶۷۱ اسب بخار، تمرکز مهندسی دیگر بر افزایش قدرت نیست، بلکه بر نحوه توزیع و استفاده از آن قدرت در یک پنجره عملیاتی وسیع (از دور آرام تا حداکثر دور موتور) خواهد بود.

[ \text{قدرت کل مجاز} \le 500 \text{ کیلووات} \quad (\approx 671 \text{ اسب بخار}) ]

C. تحلیل آیرودینامیک: کاهش درگ و افزایش داون‌فورس

بزرگترین نقطه قوت یک هایپرکار در لمان، آیرودینامیک آن است. در مسابقاتی که قدرت خروجی یکسان شده است، تیمی که کمترین درگ (مقاومت هوا) را با بیشترین داون‌فورس (نیروی چسبندگی به زمین) ترکیب کند، برنده خواهد بود.

طراحی TR010 به وضوح بر دو هدف استوار است:

• کاهش درگ (Drag Reduction): طراحی دم و زیر بدنه جدید برای مدیریت بهتر جریان هوا در مسیر مستقیم و افزایش حداکثر سرعت در خطوط اصلی پیست‌هایی مانند لمان.
• بهینه‌سازی مدیریت جریان هوا: هدایت دقیق‌تر جریان هوا به سمت کولرها، ترمزها و به ویژه اطراف چرخ‌ها (که منبع اصلی تلاطم هستند) به تیم اجازه می‌دهد تا از داون‌فورس به دست آمده از سطوح کمتری استفاده کنند، که خود باعث کاهش درگ می‌شود.

---

۵. رقبای جدید و جنگ قدرت در لمان ۲۰۲۶ به بعد

ورود TR010 به صحنه لمان مصادف با شدیدترین دوره رقابت در تاریخ کلاس هایپرکار خواهد بود. تیم‌هایی که در سال‌های اخیر عملکرد فوق‌العاده‌ای داشتند، اکنون با نسل‌های جدید خودروهای خود حاضر خواهند شد.

الف. رقبای اصلی

1. فراری (Ferrari): فراری با بردن ۲۴ ساعته لمان ۲۰۲۳ و با مدل هیبریدی ۴۹۹P خود، ثابت کرد که در این عصر جدید حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. خودروی جدید آنها (که ممکن است نسخه تکاملی ۴۹۹P باشد) رقیب مستقیم TR010 خواهد بود. فراری معمولاً در مدیریت هیبریدی و تاکتیک‌های مسابقه بسیار قوی عمل می‌کند.
2. پورشه (Porsche): پورشه با برنامه بازگشت رسمی به کلاس لمان با پلتفرم جدید (احتمالاً جانشین ۹۶۳) وارد می‌شود. پورشه همواره سابقه دیرینه و موفقیت‌های چشمگیر در لمان دارد و تلاش خواهد کرد تا به سلطه تویوتا پایان دهد. آن‌ها احتمالا تمرکز زیادی بر کارایی موتورهای جدید خود خواهند داشت.
3. بی‌ام‌و (BMW) و کادیلاک (Cadillac): این دو خودروساز آمریکایی نیز با خودروهای LMDh خود در حال کسب تجربه هستند. هرچند LMDh و LMH تحت یک رتبه‌بندی یکسان (BoP) قرار می‌گیرند، اما تویوتا به عنوان یک LMH خالص، مزایای خاصی در طراحی آیرودینامیک دارد که باید در برابر قدرت کلی LMDhها سنجیده شود.

ب. چالش‌های TR010 در برابر رقبا

دوران GR010 دوران تسلط بود که تا حد زیادی به دلیل عدم وجود رقبای هم‌سطح در سال‌های اولیه قانون‌گذاری جدید بود. با ورود فراری، پورشه و دیگران، TR010 کار دشوارتری خواهد داشت:

• نبرد استراتژی و BoP: قوانین متعادل‌سازی عملکرد (BoP) نقشی تعیین‌کننده خواهد داشت. تویوتا باید اطمینان حاصل کند که TR010 در تمام شرایط پیست (سرعت بالا، پیچ‌های آهسته، استراتژی‌های پیت استاپ) در برابر رقبا برتری دارد، نه فقط در یک جنبه.
• اثبات دوام در برابر تکامل: در حالی که تویوتا سابقه اثبات‌شده‌ای در دوام دارد، رقبایی مانند فراری با سیستم‌های هیبریدی کاملاً جدید، ثابت کرده‌اند که می‌توانند پیچیدگی را مدیریت کنند. TR010 باید دوام خود را در برابر نسل‌های دوم خودروهای هیبریدی تثبیت کند.

---

۶. میراث و آینده: چشم‌انداز تویوتا در موتوراسپرت

این تغییر استراتژیک، که با کنار گذاشتن برند تثبیت شده GR در سطح لمان همراه است، یک سرمایه‌گذاری عظیم بر آینده است.

چرا تویوتا این تغییر را در این مقطع حساس انجام می‌دهد؟

تغییر در اوج موفقیت معمولاً نشانه آمادگی برای یک جهش تکنولوژیک بزرگ است:

1. آمادگی برای قوانین نسل بعد: تویوتا به خوبی می‌داند که قوانین فنی WEC و لمان هر چند سال یک بار دستخوش تغییرات اساسی می‌شوند. با معرفی TR010، آن‌ها در حال طراحی یک پلتفرم جدید هستند که از همان ابتدا برای سازگاری کامل با پیشرفت‌های آیرودینامیکی و احتمالاً تغییرات آتی در بخش نیروی محرکه (مانند تمرکز بیشتر بر سلول‌های سوختی یا سیستم‌های هیبریدی کارآمدتر) بهینه شده است.
2. تأکید بر آزمایشگاه فناوری: لمان برای تویوتا همیشه بیشتر از یک مسابقه قهرمانی بوده است؛ این یک آزمایشگاه فناوری برای اثبات دوام و کارایی سیستم‌های پیچیده است. با جداسازی نام از GR (که بیشتر با خودروهای جاده‌ای روزمره مرتبط است)، تویوتا می‌تواند پروژه‌های رادیکال‌تری را تحت نام “Toyota Racing” پیش ببرد تا فناوری‌های نسل آینده را برای خودروهای جاده‌ای ۲۰۳۰ به بعد آزمایش کند.
3. نوسازی هویت برند: با گذشت سال‌ها از معرفی اولیه، نام GR به یک برند جا افتاده تبدیل شده است. بازگشت به “TR” نوعی طراوت و یادآوری قدرت خام مهندسی تویوتا در بالاترین سطح رقابت است، به ویژه پس از کسب عناوین پیاپی با GR010.

تأکید بر اثبات دوام و کارایی

هدف اصلی تویوتا در لمان همیشه اثبات این موضوع بوده است که پیشرانه‌های هیبریدی نه تنها سریع‌تر هستند، بلکه می‌توانند در سخت‌ترین شرایط استقامتی نیز دوام بیاورند. TR010 باید ادامه‌دهنده این میراث باشد. اگرچه قدرت خروجی ثابت است، اما مهندسان باید بر روی کاهش مصرف ترمزها، مدیریت حرارت قطعات هیبریدی تحت فشار مداوم و اطمینان از عملکرد بی نقص سیستم‌های بازیابی انرژی برای ۲۴ ساعت بدون توقف کار کنند.

---

۷. جمع‌بندی و انتظارات

معرفی TR010 HYBRID و تغییر استراتژیک برندینگ به سمت “Toyota Racing” نشان‌دهنده فصلی جدید و جاه‌طلبانه برای تویوتا در دنیای موتوراسپرت است. این حرکت نه یک عقب‌نشینی، بلکه یک بازسازی استراتژیک است که وظایف را دقیق‌تر تعریف کرده و هویت بخش‌های مختلف برند را تقویت می‌کند.

TR010 با ظاهری تهاجمی‌تر و طراحی آیرودینامیکی بهینه شده، حامل میراث موفقیت‌های GR010 خواهد بود، اما قرار است در محیطی بسیار رقابتی‌تر به میدان برود. انتظار می‌رود که این خودرو نماد کارایی نهایی سیستم‌های هیبریدی تویوتا در دوران جدید قوانین باشد.

این تغییر، هیجان مسابقات لمان ۲۰۲۶ و پس از آن را چندین برابر کرده است، چرا که جنگ قدرت میان غول‌های خودروسازی جهان در اوج خود خواهد بود و TR010 باید ثابت کند که زیر چتر نام کلاسیک خود، همچنان پادشاه استقامت است.

---

بخش نهایی: سوال متداول (FAQ) در مورد TR010 و استراتژی جدید تویوتا

در این بخش، به رایج‌ترین سؤالاتی که در پی این تحولات بزرگ در ذهن علاقه‌مندان شکل گرفته است، پاسخ داده می‌شود.

۱. چرا تویوتا نام خودروی لمان خود را از GR010 به TR010 تغییر داد؟
این تغییر استراتژیک برای تفکیک وظایف صورت گرفته است. GR بر خودروهای جاده‌ای اسپرت و رالی متمرکز خواهد بود، در حالی که “Toyota Racing” (TR) به عنوان هویت اصلی برای سطح اول مسابقات استقامتی هایپرکار (لمان) بازگشته است.

۲. آیا TR010 یک خودروی کاملاً جدید است یا بر پایه GR010 ساخته شده است؟
TR010 یک خودروی جدید است که بر اساس قوانین آینده (احتمالاً ۲۰۲۶ به بعد) و درس‌های آموخته شده از GR010 طراحی شده است. اگرچه هسته سیستم هیبریدی احتمالاً حفظ می‌شود، طراحی شاسی و آیرودینامیک به شدت تغییر خواهد کرد.

۳. چه زمانی TR010 رسماً وارد مسابقات WEC خواهد شد؟
برنامه این است که TR010 از فصل ۲۰۲۶ به عنوان جانشین GR010، در رقابت‌های WEC شرکت کند.

۴. آیا تیم تویوتا از قوانین LMH یا LMDh پیروی خواهد کرد؟
تویوتا همواره یک تیم LMH (Le Mans Hypercar) بوده است. TR010 نیز به احتمال قوی یک خودروی LMH خواهد بود که تحت رتبه‌بندی متعادل‌سازی عملکرد (BoP) با خودروهای LMDh رقابت خواهد کرد.

۵. آیا پیشرانه TR010 نسبت به GR010 قوی‌تر خواهد بود؟
خیر. قدرت کلی خروجی سیستم (ICE + هیبرید) همچنان تحت محدودیت قوانین WEC در حدود ۶۷۱ اسب بخار باقی خواهد ماند. تمرکز بر کارایی و توزیع قدرت خواهد بود، نه افزایش مطلق قدرت.

۶. آیا پیشرانه V6 توئین توربو حفظ خواهد شد؟
بسیار محتمل است که هسته موتور ۳.۵ لیتری V6 توئین توربو حفظ شود، اما با بهینه‌سازی‌های عمده برای انطباق با سوخت‌های پایدار و بهبود کارایی در شرایط مختلف مسابقه.

۷. چه تأثیری بر خودروهای جاده‌ای GR خواهد داشت؟
تغییر برندینگ باعث می‌شود تمرکز GR بر مدل‌های جاده‌ای مانند GR Supra و GR Yaris قوی‌تر شود، بدون اینکه موفقیت‌های لمان به عنوان اهرم اصلی برای فروش آن‌ها تلقی شود.

۸. آیا TR010 از نظر بصری شبیه به کانسپت GR GT خواهد بود؟
بله، شواهد طراحی نشان می‌دهد که TR010 وام‌گیری زیادی از زبان طراحی تهاجمی کانسپت‌های اخیر تویوتا، به ویژه در قسمت دماغه و آیرودینامیک فعال، خواهد داشت.

۹. چرا تویوتا نام قدیمی “Toyota Racing” را بازگرداند؟
بازگشت به نام کلاسیک، ادای احترامی به تاریخچه موفقیت‌آمیز تویوتا در لمان (مانند TS010 و TS020) است و بر ماهیت خالص و سطح بالای فنی پروژه تأکید دارد.

۱۰. آیا GR010 در فصل ۲۰۲۵ بازنشسته می‌شود؟
بله، انتظار می‌رود فصل ۲۰۲۵ آخرین فصل حضور GR010 باشد، پیش از آنکه TR010 برای قوانین جدید آماده شود.

۱۱. آیا TR010 دارای سیستم چهارچرخ محرک خواهد بود؟
با توجه به قوانین LMH و استفاده از موتور الکتریکی در محور جلو، TR010 احتمالاً از یک سیستم AWD موقت در زمان شتاب‌گیری بهره خواهد برد، مشابه GR010.

۱۲. آیا فراری و پورشه تغییراتی در خودروهای خود برای رقابت با TR010 خواهند داشت؟
قطعاً. رقابت با TR010 (که با تمرکز بر قوانین جدید طراحی می‌شود) باعث خواهد شد فراری، پورشه و دیگران نسل دوم یا به‌روزرسانی‌های اساسی خودروهای خود را برای سال ۲۰۲۶ معرفی کنند.

۱۳. آیا تویوتا هنوز حامی اصلی سوخت‌های مصنوعی (e-fuels) است؟
بله، تویوتا یکی از بزرگترین حامیان سوخت‌های کربن خنثی است و پیشرانه TR010 برای استفاده ۱۰۰٪ با این سوخت‌ها بهینه خواهد شد.

۱۴. آیا محدودیت‌های جدیدی در مورد آیرودینامیک فعال اعمال شده است؟
قوانین WEC همواره در حال تکامل هستند. طراحی TR010 با در نظر گرفتن سخت‌گیری‌های احتمالی آتی بر مکانیزم‌های پیچیده آیرودینامیکی برای کاهش هزینه‌ها و افزایش قابلیت اطمینان طراحی خواهد شد.

۱۵. آیا این تغییر استراتژیک به معنی خروج تویوتا از رالی است؟
خیر. بخش GR به طور کامل مسئول برنامه WRC خواهد بود و انتظار می‌رود با خودروهای رالی قدرتمند خود به رقابت ادامه دهد.

۱۶. تفاوت اصلی طراحی TR010 با GR010 در چیست؟
بزرگترین تفاوت در کاهش درگ و تمرکز بر کارایی آیرودینامیکی تهاجمی‌تر، به ویژه در بخش دماغه و عقب خودرو، خواهد بود که از طراحی‌های مفهومی جدید تویوتا الهام گرفته است.

۱۷. آیا TR010 از تکنولوژی‌های سلول سوختی (Hydrogen) تویوتا بهره خواهد برد؟
در حال حاضر، قوانین WEC بر هیبرید الکتریکی متمرکز هستند. هرچند تویوتا بر هیدروژن متمرکز است، TR010 در چارچوب قوانین فعلی و پیش‌بینی شده، بر سیستم هیبریدی باتری/برق خواهد بود.

۱۸. چه کسی مسئولیت فنی TR010 را بر عهده خواهد داشت؟
پروژه به عنوان “Toyota Racing” پیش خواهد رفت که احتمالاً نظارت مستقیم بیشتری از سوی مهندسی اصلی تویوتا در ژاپن خواهد داشت، در حالی که اجرای میدانی همچنان توسط تیم مستقر در کلن آلمان هدایت می‌شود.

۱۹. آیا موفقیت‌های GR010 در آینده به عنوان “TR” ثبت خواهند شد؟
خیر. سوابق قهرمانی با GR010 تحت عنوان Gazoo Racing ثبت شده‌اند. TR010 فصل جدیدی را با نام جدید آغاز خواهد کرد.

۲۰. آیا TR010 پتانسیل کسب قهرمانی مطلق را دارد؟
با توجه به طراحی جدید، تمرکز بر آیرودینامیک پیشرفته و تجربه عمیق تویوتا در مدیریت مسابقات استقامتی، TR010 قطعاً یکی از مدعیان اصلی قهرمانی در دوره جدید لمان خواهد بود، اگرچه رقابت به مراتب سخت‌تر خواهد بود.