استقلال GR تویوتا : گازو ریسینگ برند مستقل شد

استقلال GR: تویوتا گازو ریسینگ برند مستقل شد

جامعه خودروسازی جهان بار دیگر شاهد یک تحول ساختاری بزرگ از سوی غول ژاپنی، گروه تویوتا، بود. در یک اقدام استراتژیک که پیامدهای عمیقی برای آینده عملکردی این شرکت خواهد داشت، بخش عملکرد بالا (High-Performance) تویوتا، یعنی Gazoo Racing (GR)، رسماً از برند مادر تویوتا مستقل شده و به یک برند خودروساز تمام‌عیار در ساختار هلدینگ تویوتا تبدیل گردیده است. این اعلامیه، نه تنها یک تغییر نام یا بازسازی داخلی، بلکه یک بازتعریف بنیادین از جایگاه محصولات اسپرت و مسابقه‌ای در اکوسیستم تویوتا است.

این حرکت، که می‌تواند نقطه عطفی در تاریخ مدرن تویوتا قلمداد شود، با هدف افزایش چابکی، تمرکز بیشتر بر مهندسی خالص و تقویت هویت برند در بخش‌های عملکرد بالا صورت گرفته است. استقلال GR به آن اجازه می‌دهد تا مسیر توسعه محصولات خود را با سرعتی بیشتر و با کمترین بروکراسی اداری دنبال کند، امری که برای رقابت با رقبای اروپایی و کره‌ای در بخش خودروهای عملکردی حیاتی است.

این تحول را می‌توان با استقلال‌های پیشین تویوتا مقایسه کرد، هرچند با اهداف متفاوت. لکسوس (Lexus) به عنوان برند لوکس و سنچوری (Century) به عنوان نماد پرستیژ و تجمل، پیش از این جایگاه‌های مشخصی در ساختار داشتند. اما استقلال GR، یک خط‌کشی بسیار دقیق و جدید را میان محصولات روزمره تویوتا (که بر قابلیت اطمینان و کارایی متمرکز هستند) و محصولات کاملاً عملکردی و ریشه‌دار در موتوراسپرت ایجاد می‌کند. محصولات GR دیگر صرفاً تریم‌های اسپرت تویوتا نخواهند بود؛ آن‌ها تبدیل به محصولاتی با DNA منحصر به فرد و اهداف مهندسی متفاوت خواهند شد که قرار است مستقیماً با میراث مسابقه‌ای خود صحبت کنند. این جدایی، زمینه را برای تمرکز بیشتر تویوتا بر الکتریکی‌سازی حمل و نقل عمومی و در عین حال، شکوفایی بخش عملکردی تحت پرچم مستقل GR فراهم می‌سازد.

جایگاه‌یابی استراتژیک GR در گروه

استقلال GR از دل ساختار اداری تویوتا، یک تغییر جایگاه سازمانی بسیار مهم را به همراه داشته است که نشان‌دهنده اهمیت روزافزون این بخش در استراتژی کلی گروه است. در نمودار سازمانی جدید، GR موقعیتی منحصر به فرد یافته است: این برند اکنون در سطح بالاتری نسبت به برندهای اصلی تویوتا (Toyota) و دایهاتسو (Daihatsu) قرار می‌گیرد، که نشان می‌دهد تصمیمات مربوط به توسعه محصولات عملکردی دیگر زیر سایه ملاحظات تولید انبوه قرار نخواهند گرفت.

با این حال، GR هنوز در زیر چتر برندهای نهایی گروه قرار دارد؛ یعنی پایین‌تر از لکسوس (Lexus) و سنچوری (Century). این سلسله مراتب هوشمندانه نشان می‌دهد که تویوتا قصد دارد میراث لوکس و اعتبار برندهای سطح بالا را حفظ کند، در حالی که به GR اجازه می‌دهد تا به عنوان یک برند “تکنولوژیک عملکردی” و “مسابقه‌محور” عمل کند. این یک استراتژی دوگانه است: حفظ وجهه قابل اعتماد تویوتا برای بازار انبوه، و ایجاد یک نیروی محرکه هیجان‌انگیز از طریق GR.

هدف اصلی این تغییر، افزایش قابل توجه حاشیه سود (Margin) و همچنین تقویت هویت‌بخشی به محصولات عملکردی است. خودروهای GR، به دلیل تمرکز بر مهندسی پیشرفته، قطعات منحصربه‌فرد و عملکرد بالا، قیمت‌گذاری بالاتری نسبت به مدل‌های استاندارد تویوتا خواهند داشت. با مستقل شدن، GR می‌تواند مستقیماً بر بهینه‌سازی هزینه‌های تحقیق و توسعه (R&D) خود متمرکز شود، بدون اینکه مجبور باشد همیشه الزامات تولید انبوه و مقرون به صرفه بودن میلیون‌ها دستگاه خودروی عادی را در نظر بگیرد.

این استقلال، GR را عملاً به “برند پنجم” تویوتا تبدیل می‌کند. در حالی که لکسوس بر لوکس بودن، دایهاتسو بر میکروکارها، تویوتا بر بازار انبوه و هینو (Hino) بر کامیون‌ها تمرکز دارد، GR مسئولیت کامل بخش عملکردی سطح بالا را بر عهده می‌گیرد. این بدان معناست که ما شاهد ظهور تولیدات انحصاری خواهیم بود که صرفاً برای هیجان‌انگیزی، نه برای دستیابی به سهم بازار گسترده، طراحی شده‌اند. این استراتژی به تویوتا اجازه می‌دهد تا فناوری‌های پیشرفته‌ای را که در پیست آزمایش شده‌اند، مستقیماً از طریق GR به مصرف‌کنندگان حرفه‌ای منتقل کند و در عین حال، این دستاوردها را به عنوان اثبات توانمندی مهندسی خود برای کل خانواده برند تویوتا به نمایش بگذارد. این مدل جدید، مسیر روشنی را برای نسل بعدی خودروهای اسپرت ژاپنی ترسیم می‌کند که کاملاً بر اساس نیازهای راننده طراحی شده‌اند، نه صرفاً بر اساس پلتفرم‌های مشترک جهانی.

مدل‌های پرچم‌دار و ورود به شوروم‌های لکسوس

یکی از بحث‌برانگیزترین و هیجان‌انگیزترین ابعاد استقلال GR، نحوه معرفی و عرضه مدل‌های آینده آن است. تأیید شده است که ابرخودروی جدید و نمادین این برند، یعنی GR GT، نه تنها لوگوی تویوتا را به همراه نخواهد داشت، بلکه عرضه آن از طریق شوروم‌های منتخب لکسوس صورت خواهد گرفت. این تصمیم، نشان‌دهنده یک هم‌افزایی استراتژیک است: لکسوس زیرساخت‌های فروش و خدمات پس از فروش لوکس و سطح بالا را فراهم می‌کند، در حالی که GR محتوای محصولی بی‌نظیر و عملکردی را ارائه می‌دهد.

GR GT: این مدل پرچم‌دار قرار است تجسم واقعی فلسفه استقلال GR باشد. تمرکز مهندسی بر عملکرد خالص، کاهش وزن و آیرودینامیک فعال خواهد بود. عدم وجود لوگوی تویوتا روی این خودرو، پیامی قدرتمند است: این خودرو محصولی فراتر از خودروساز اصلی است؛ این یک ماشین مسابقه‌ای است که برای خیابان‌ها تنظیم شده است. انتظار می‌رود قیمت‌گذاری آن در سطح سوپرکارها باشد و سهم بازار برای آن اهمیتی نداشته باشد؛ تنها ارائه یک تجربه رانندگی ناب مهم است.

یکی از مهم‌ترین پیامدهای این استقلال، پایان دادن به وابستگی‌های پلتفرمی است که در گذشته برای تویوتا حیاتی بود. در دوران همکاری با BMW برای توسعه سوپرا (Supra)، بسیاری از علاقه‌مندان نگران بودند که هویت ژاپنی و مهندسی خالص GR به خطر بیفتد. اکنون، با استقلال رسمی، آینده مدل‌های اسطوره‌ای تضمین شده است که بر اساس پلتفرم‌های کاملاً اختصاصی و مهندسی داخلی GR توسعه یابند.

آینده سوپرا و MR2: شایعات حاکی از آن است که نسل بعدی سوپرا دیگر از پلتفرم مشترک با BMW استفاده نخواهد کرد. GR قصد دارد یک پلتفرم اختصاصی برای سوپرای آینده بسازد که امکان سفارشی‌سازی عمیق‌تر پیشرانه و شاسی را فراهم آورد. مهم‌تر از آن، بازگشت مدل MR2 (با موتور وسط) به عنوان یک خودروی عملکردی خالص، اکنون بسیار محتمل‌تر از قبل است. این مدل می‌تواند در پلتفرمی کاملاً جدید توسعه یابد که برای تعادل عالی وزن طراحی شده است، بدون اینکه مجبور باشد الزامات پلتفرم‌های موجود تویوتا را برآورده سازد.

در سوی دیگر طیف، مدل GR86 نقش حیاتی خود را حفظ خواهد کرد. این خودرو به عنوان “ورودی ارزان‌ترین” به خانواده مستقل GR عمل خواهد کرد. با وجود اینکه 86 یک خودروی عملکردی است، اما مقرون به صرفه بودن آن (احتمالاً با استفاده از برخی تکنولوژی‌های پلتفرمی مشترک اما با تنظیمات GR اختصاصی)، آن را به سکوی پرتابی برای علاقه‌مندانی تبدیل می‌کند که رؤیای مالکیت یک محصول کاملاً GR را دارند. این استراتژی سبد محصولات را متعادل می‌کند: از GR86 به عنوان پایگاه شروع تا GR GT به عنوان اوج مهندسی.

تعهد به موتوراسپرت و مهندسی پیشرانه

واژه “Racing” در نام Gazoo Racing صرفاً یک پسوند تزئینی نیست؛ بلکه تعهد بنیادین این بخش به مسابقات اتومبیل‌رانی سطح اول است. استقلال، این تعهد را تقویت کرده و تضمین می‌کند که موتوراسپرت همچنان به عنوان آزمایشگاه اصلی توسعه فناوری برای GR باقی بماند. حضور قوی و مستمر در مسابقاتی نظیر رالی جهانی (WRC) و استقامت جهانی (WEC)، نه تنها برای تبلیغات، بلکه برای جمع‌آوری داده‌های حیاتی در شرایط سخت عملیاتی انجام می‌شود.

وعده تولید “خودروهای مسابقه‌ای مشتری‌محور” (Customer Racing Cars) معنای جدیدی در پی استقلال یافته است. این بدان معناست که فناوری‌هایی که برای پیروزی در مسابقات WRC توسعه داده می‌شوند (مانند سیستم‌های انتقال قدرت پیشرفته یا مدیریت حرارتی باتری در صورت ورود به رده‌های هیبریدی)، با سرعت بیشتری به مدل‌های خیابانی مانند GR Yaris و GR Corolla منتقل خواهند شد. مصرف‌کننده خیابانی مستقیماً از نتایج سرمایه‌گذاری تویوتا در موتوراسپرت سود می‌برد.

تحلیل فنی موتورها: قلب تپنده GR مستقل

استقلال GR به مهندسان این امکان را می‌دهد که از محدودیت‌های پلتفرم‌های تولید انبوه تویوتا فاصله بگیرند و بر توسعه موتورهایی تمرکز کنند که حداکثر عملکرد را ارائه می‌دهند. دو موتور جدید در کانون توجه تحلیل‌های فنی قرار دارند:

۱. موتور V8 توئین توربو ۴ لیتری: این واحد قدرتی پیشرفته، پتانسیل این را دارد که نیروبخش پرچم‌دارانی نظیر GR GT باشد. با توجه به اینکه GR قصد دارد در کلاس ابرخودروها رقابت کند، نیاز به یک پیشرانه قدرتمند، پاسخگو و با صدایی متمایز احساس می‌شود. این موتور V8 توربو شارژ شده، با طراحی خاص خود (احتمالاً با زاویه سیلندر باریک برای کاهش ابعاد)، می‌تواند به راحتی قدرتی در محدوده ۷۰۰ تا ۸۰۰ اسب بخار تولید کند و همزمان با قوانین آلایندگی سخت‌گیرانه‌تر سازگار شود (با استفاده از فناوری‌های هیبریدی سبک یا سوخت‌های پایدار). این موتور، نماد تعهد GR به عملکرد موتورهای احتراقی پیشرفته در دوران گذار به الکتریکی‌سازی خواهد بود.

۲. موتور انقلابی چهار سیلندر ۲ لیتری توربو (G20E): این موتور، به عنوان ستون فقرات محصولات عملکردی متوسط تا سطح بالا، توجه ویژه‌ای را به خود جلب کرده است. منابع موثق داخلی نشان می‌دهند که GR روی این موتور به عنوان یک واحد قدرت بسیار انعطاف‌پذیر کار می‌کند. هدف مهندسی این است که تنها با تغییر در نرم‌افزار و تنظیمات توربوشارژر، پتانسیل رسیدن به قدرتی بیش از ۴۰۰ اسب بخار را فراهم کند. G20E احتمالاً از ترکیبی از تزریق مستقیم سوخت، تکنولوژی توربوشارژر دو مرحله‌ای و استفاده گسترده از مواد سبک وزن (مانند آلیاژهای منیزیم و تیتانیوم در قطعات خاص) بهره خواهد برد. این موتور نه تنها در مدل‌های جدیدی جایگزین موتورهای فعلی خواهد شد، بلکه نقش کلیدی در توسعه مدل‌های موتور وسط خواهد داشت.

توسعه این پیشرانه‌ها به صورت داخلی، نشان دهنده سرمایه‌گذاری هنگفت در مهندسی پیشرانه سنتی است، در عین حال که GR فعالانه بر روی سیستم‌های هیبریدی عملکرد بالا برای خودروهای مسابقه‌ای خود نیز کار می‌کند. این توازن، آینده GR را به عنوان یک نیروی تکنولوژیک دوگانه تعریف می‌کند: قدرت از گذشته (موتورهای درون‌سوز ناب) و سرعت از آینده (برق کمکی هوشمند).

سبد محصولات آینده و شایعات داغ

استقلال GR دریچه‌ای به سوی یک سبد محصولات هیجان‌انگیز و متنوع‌تر گشوده است که تا پایان دهه جاری، چشم‌انداز خودروسازی عملکردی ژاپن را دگرگون خواهد کرد. اکنون که محدودیت‌های پلتفرمی و ادغام با تولید انبوه کاهش یافته، GR می‌تواند رؤیاهای قدیمی را احیا کرده و مدل‌های کاملاً جدیدی معرفی کند.

توسعه بر اساس موتور G20E (۴۰۰+ اسب بخار):
موتور پیشرفته G20E به عنوان یک نیروگاه چندمنظوره طراحی شده است. پتانسیل استفاده از این موتور در پیکربندی‌های موتور وسط (Mid-Engine)، به طور خاص برای احیای مدل‌هایی نظیر MR2، بسیار جدی تلقی می‌شود. کانسپت‌های اولیه برای GR Yaris M (احتمالاً مخفف Mid-Engine) نشان می‌دهند که مهندسان GR در حال آزمایش قرار دادن این موتور در شاسی‌های کوچک‌تر با تمرکز بر توزیع وزن ۵۰/۵۰ هستند. اگر این امر به تولید انبوه برسد، MR2 باز خواهد گشت و این بار با نیروی ۴۰۰ اسب بخاری، رقبای اروپایی میان‌رده را به چالش خواهد کشید.

بازگشت اسطوره‌ها در نمایندگی‌های آمریکا:
یکی از داغ‌ترین شایعات مربوط به بازار آمریکا، رونمایی از نسل جدید سلیکا (Celica) در نمایندگی‌های منتخب GR/لکسوس است. سلیکا، که میراثی غنی در اتومبیل‌رانی دارد، می‌تواند به عنوان یک کوپه اسپرت (شاید با پلتفرمی متفاوت از GR86) معرفی شود و از نسخه تعدیل شده موتور G20E بهره ببرد. این حرکت به GR اجازه می‌دهد تا حضور خود را در بازارهای کلیدی ایالات متحده، جایی که تقاضا برای کوپه‌های اسپرت اختصاصی بالاست، تثبیت کند.

پیش‌بینی سبد محصولات GR تا پایان دهه:
سبد محصولات GR در حال تبدیل شدن به یک ارتش کوچک اما قدرتمند است:

• پایه‌های عملکردی: GR Yaris و GR Corolla همچنان به عنوان هاچ‌بک‌های داغ (Hot Hatches) باقی خواهند ماند، اما با نسل‌های بعدی که بهینه‌سازی بیشتری یافته و ممکن است از پیشرانه G20E در نسخه‌های قوی‌تر بهره ببرند. این مدل‌ها، دروازه ورودی اصلی به برند GR خواهند بود.
• خودروهای اسپرت اختصاصی: MR2 (با موتور وسط) و سوپرای جدید (با پلتفرم اختصاصی و تمرکز بر عملکرد خالص) به عنوان ستون‌های اصلی GT/اسپرت عمل خواهند کرد.
• پرچم‌داران سطح بالا: GR GT به عنوان یک ابرخودرو با تعداد تولید محدود، برای نمایش توانایی‌های فنی گروه عمل خواهد کرد و فروش آن احتمالاً از طریق لکسوس مدیریت خواهد شد.

تأثیر بر استراتژی قیمت‌گذاری و بازار جهانی:
استقلال GR یک استراتژی قیمت‌گذاری دو لایه را ممکن می‌سازد. مدل‌هایی مانند GR86 می‌توانند قیمتی رقابتی داشته باشند تا حجم فروش را تضمین کنند. اما مدل‌های توسعه یافته بر روی پلتفرم‌های اختصاصی (مانند سوپرا و MR2 آینده) می‌توانند با حاشیه سود بسیار بالاتری قیمت‌گذاری شوند. این امر به تویوتا اجازه می‌دهد تا در بازارهای جهانی، به ویژه اروپا، که برندهای عملکردی اروپایی سلطه دارند، با هویت قوی‌تری وارد شود. GR دیگر برای رقابت با فولکس‌واگن یا هیوندای تنظیم نمی‌شود؛ بلکه هدفش به چالش کشیدن پورشه، لوتوس و مدل‌های سطح پایین‌تر فراری خواهد بود. این تغییر رویکرد، GR را به یک بازیگر جدی در قلمرو لوکس-عملکردی تبدیل می‌کند.

نتیجه‌گیری

استقلال رسمی Gazoo Racing (GR) از برند مادر تویوتا، نه یک فرآیند انحلال، بلکه یک بلوغ استراتژیک است. این حرکت به GR این امکان را می‌دهد که با تمرکز مطلق بر مهندسی عملکرد بالا و موتوراسپرت، جایگاه خود را در بازار جهانی تثبیت کند. با جدا شدن از نیازهای تولید انبوه و بروکراسی اداری تویوتا، GR اکنون مجهز به ابزارهایی است که برای توسعه نسل بعدی ابرخودروها، مدل‌های موتور وسط افسانه‌ای و هاچ‌بک‌های داغ پیشرفته نیاز دارد. این استقلال، تعهد تویوتا به هیجان رانندگی و نوآوری در پیشرانه‌های عملکردی را به وضوح نشان می‌دهد، در حالی که بخش اصلی تویوتا می‌تواند بر پایداری و حمل و نقل روزمره تمرکز کند. آینده GR، آینده‌ای است که در آن، سرعت و لذت رانندگی بر هر ملاحظه دیگری اولویت دارد.

سؤال متداول (FAQ) سئو شده در مورد استقلال GR

۱. استقلال رسمی GR به چه معناست؟
استقلال GR به معنای تبدیل آن از یک بخش داخلی تویوتا به یک برند خودروساز مستقل در ساختار گروه تویوتا است که امکان تصمیم‌گیری سریع‌تر و تمرکز کامل بر خودروهای عملکرد بالا را فراهم می‌کند.

۲. جایگاه جدید GR در ساختار تویوتا چگونه است؟
GR اکنون بالاتر از تویوتا و دایهاتسو قرار گرفته، اما زیر نظر لکسوس و سنچوری عمل می‌کند و به عنوان “برند پنجم” عمل می‌کند.

۳. چرا تویوتا تصمیم به استقلال GR گرفت؟
هدف اصلی افزایش چابکی، تمرکز بیشتر بر مهندسی خالص، افزایش حاشیه سود محصولات عملکردی و تقویت هویت برند اسپرت بود.

۴. آیا خودروهای GR هنوز از قطعات مشترک تویوتا استفاده خواهند کرد؟
بله، اما برای مدل‌های پرچم‌دار مانند GR GT و نسل بعدی سوپرا، تمرکز بر پلتفرم‌ها و مهندسی اختصاصی GR خواهد بود تا هویت مستقلی داشته باشند.

۵. ابرخودروی جدید GR GT از کدام شوروم‌ها عرضه می‌شود؟
GR GT و مدل‌های سطح بالای دیگر قرار است از طریق شوروم‌های منتخب لکسوس به فروش برسند تا از زیرساخت‌های لوکس آن‌ها استفاده شود.

۶. آیا لوگوی تویوتا از روی مدل‌های جدید GR حذف خواهد شد؟
برای مدل‌های کاملاً جدید و مستقل مانند GR GT، تأیید شده است که لوگوی تویوتا حذف شده و صرفاً لوگوی GR استفاده خواهد شد.

۷. آینده مدل MR2 تحت برند مستقل GR چگونه خواهد بود؟
بازگشت MR2 به عنوان یک خودروی موتور وسط (Mid-Engine) بسیار محتمل است و احتمالاً از پیشرانه جدید G20E بهره خواهد برد.

۸. موتور G20E چیست و چه نقشی در آینده GR دارد؟
G20E یک موتور چهار سیلندر ۲ لیتری توربو با پتانسیل تولید بیش از ۴۰۰ اسب بخار است و ستون فقرات محصولات عملکردی متوسط تا سطح بالای GR خواهد بود.

۹. آیا همکاری تویوتا و BMW برای نسل بعدی سوپرا ادامه خواهد داشت؟
به نظر می‌رسد استقلال GR منجر به توسعه یک پلتفرم کاملاً اختصاصی برای نسل بعدی سوپرا خواهد شد و وابستگی به BMW پایان می‌یابد.

۱۰. نقش GR86 در سبد محصولات مستقل GR چیست؟
GR86 به عنوان ارزان‌ترین و ورودی‌ترین مدل به خانواده مستقل GR حفظ خواهد شد و دروازه اصلی ورود مشتریان خواهد بود.

۱۱. آیا GR برنامه‌ای برای تولید هاچ‌بک‌های داغ در آینده دارد؟
بله، هاچ‌بک‌های داغی مانند GR Yaris و GR Corolla به عنوان مدل‌های عملکردی اصلی ادامه خواهند یافت و احتمالاً با فناوری‌های جدیدتری به‌روزرسانی می‌شوند.

۱۲. آیا شایعه‌ای درباره مدل سلیکا (Celica) وجود دارد؟
بله، شایعات قوی درباره رونمایی از نسل جدید سلیکا به عنوان یک کوپه اسپرت متمایز در نمایندگی‌های آمریکا وجود دارد.

۱۳. آیا موتور V8 توئین توربو ۴ لیتری برای GR GT استفاده خواهد شد؟
این موتور برای پرچم‌دارانی در سطح GR GT در نظر گرفته شده و نماد تعهد GR به موتورهای درون‌سوز قدرتمند است.

۱۴. منظور از “خودروهای مسابقه‌ای مشتری‌محور” چیست؟
این به معنای انتقال سریع‌تر فناوری‌های توسعه یافته در مسابقات حرفه‌ای (مانند WRC) به مدل‌های خیابانی است که مشتریان می‌توانند خریداری کنند.

۱۵. استقلال GR چه تأثیری بر استراتژی قیمت‌گذاری دارد؟
GR می‌تواند قیمت‌گذاری مدل‌های اختصاصی خود را با حاشیه سود بالاتری انجام دهد، در حالی که مدل‌هایی مانند GR86 رقابتی باقی می‌مانند.

۱۶. آیا GR به طور کامل از موتورهای الکتریکی دوری خواهد کرد؟
خیر، GR در موتوراسپرت بر روی سیستم‌های هیبریدی عملکرد بالا کار می‌کند و این فناوری‌ها به مدل‌های خیابانی نیز راه خواهند یافت، اما تمرکز بر بهینه‌سازی موتورهای درون‌سوز نیز ادامه دارد.

۱۷. چگونه استقلال GR بر رقابت با برندهای اروپایی تأثیر می‌گذارد؟
این استقلال به GR اجازه می‌دهد تا با هویت قوی‌تر و محصولات مهندسی شده‌تر، مستقیماً با برندهای عملکردی اروپا مانند پورشه رقابت کند.

۱۸. آیا GR قصد دارد فعالیت‌های خود در WRC را حفظ کند؟
حفظ حضور در مسابقات سطح اول مانند WRC تعهد اصلی GR است و موتوراسپرت آزمایشگاه توسعه اصلی خواهد ماند.

۱۹. آیا مدل‌های GR مستقل هزینه تحقیق و توسعه (R&D) بالاتری خواهند داشت؟
بله، استقلال به GR اجازه می‌دهد تا R&D را با تمرکز کامل بر عملکرد دنبال کند، بدون اینکه مجبور به رعایت ملاحظات تولید انبوه تویوتا باشد.

۲۰. در نهایت، بزرگترین دستاورد این استقلال برای طرفداران چیست؟
بزرگترین دستاورد، اطمینان از عرضه خودروهایی است که اولویت اصلی در طراحی آن‌ها هیجان رانندگی، عملکرد خالص و میراث مسابقه‌ای است، نه صرفاً کارایی روزمره.