سایبرتراک روسی متولد شد: سایبرون، پاسخ کرملین به پیکاپ الکتریکی ایلان ماسک

سایبرون روسی: کپی سایبرتراک و استراتژی بازار روسیه

ظهور “سایبرون” در پرم

در بحبوحه تحولات ژئوپلیتیکی و خروج گسترده خودروسازان غربی از بازار روسیه، فضایی بوجود آمده است که خلاقیت‌های محلی و البته کپی‌های الهام‌گرفته از برندهای جهانی را به سرعت رشد داده است. یکی از برجسته‌ترین نمونه‌ها، خودرویی است که در رسانه‌های روسی به نام “سایبرون” (Cybron) شناخته می‌شود. این خودرو که اولین بار در شهر پرم (Perm) روسیه رؤیت شد، شباهت خیره‌کننده‌ای به تسلا سایبرتراک (Tesla Cybertruck) دارد، اما با مشخصات فنی و مهندسی بومی‌سازی شده یا حداقل بومی‌سازی‌شده بر اساس پلتفرم‌های موجود.

سایبرون نه تنها یک کپی مستقیم ظاهری است، بلکه نمادی از استراتژی بازار روسیه در مواجهه با کمبود قطعات و فناوری‌های پیشرفته غربی است. این مقاله به بررسی دقیق این پدیده، تحلیل طراحی، ریشه‌های فنی آن (که به چین بازمی‌گردد)، و جایگاهش در استراتژی خودروسازی روسیه می‌پردازد.

شباهت‌ها و تفاوت‌های کلیدی:

از نظر بصری، سایبرون سعی دارد با استفاده از همان خطوط تیز و زاویه‌دار، بدنه‌ای تخت و نوار چراغ LED یکپارچه، ادای احترامی (یا تقلیدی) به طراحی رادیکال سایبرتراک داشته باشد. با این حال، تفاوت‌های اساسی در جزئیات، متریال و ساختار فنی، این خودرو را از مدل آمریکایی متمایز می‌کند. این تفاوت‌ها نه تنها به دلیل محدودیت‌های مهندسی روسیه، بلکه به دلیل استفاده از پلتفرم‌های موجود چینی است.

تحلیل طراحی و مهندسی: ادای احترام به زاویه‌ها

طراحی سایبرتراک تسلا به دلیل استفاده از فولاد ضدزنگ نورد سرد و ساختار مونوکوک (Unibody) انقلابی بود. در مقابل، سایبرون روسی تلاش می‌کند تا با تقلید از فرم بیرونی، این طراحی را در چارچوب‌های تولید داخلی خود پیاده‌سازی کند.

شباهت‌های ظاهری

1. پنل‌های زاویه‌دار و بدنه تخت: مهم‌ترین ویژگی مشترک، کاهش پیچیدگی‌های شکل‌دهی بدنه است. پنل‌های تخت و زوایای حاد، ساختار خودرو را به شدت ساده می‌کنند و نیاز به قالب‌های پیچیده پرس‌کاری را از بین می‌برند؛ مزیتی که تسلا از آن برای کاهش هزینه‌ها بهره برد و سایبرون سعی در تکرار آن دارد.
2. نوار LED جلو: نوار نورانی باریک که در عرض جلوی خودرو کشیده شده است، یکی از امضاهای ظاهری سایبرتراک است که سایبرون نیز آن را به کار برده است.
3. شیشه جلوی تخت: شیشه‌های بزرگ و تخت که برخلاف شیشه‌های منحنی مرسوم، هزینه تولید پایین‌تری دارند و تعمیر آن‌ها ساده‌تر است.

تفاوت‌های ساختاری و متریال

بزرگترین تفاوت در زیر پوست خودرو نهفته است. فرضیات اولیه مبنی بر اینکه سایبرون از فولاد فوق‌سخت مورد استفاده تسلا بهره می‌برد، بسیار بعید است.

• جنس بدنه: به احتمال زیاد، سایبرون روسی از فولاد معمولی یا فولاد با استحکام بالا (اما نه در سطح فولاد ضدزنگ نورد سرد تسلا) استفاده می‌کند. این تغییر نه تنها به دلیل دسترسی محدود به فناوری‌های پیشرفته آلیاژی در روسیه است، بلکه به دلیل نبود تجهیزات لازم برای شکل‌دهی و جوشکاری این نوع فولاد خاص است. بدنه فولادی معمولی، وزن بیشتری دارد و احتمالاً سختی و مقاومت ضربه‌ای آن در سطح سایبرتراک نیست.
• ابعاد و تناسبات: بررسی‌ها نشان می‌دهد که سایبرون کمی جمع‌وجورتر از سایبرتراک اصلی است، که این امر می‌تواند ناشی از تطبیق آن با پلتفرم زیرین یا محدودیت‌های سایز استاندارد در روسیه باشد.
• جزئیات فنی: جزئیاتی مانند آینه‌های جانبی، دستگیره‌های درها، و تریم‌ها نشان‌دهنده استفاده از قطعات موجود در بازار روسیه یا چین هستند، نه طراحی کاملاً اختصاصی و مینیمال تسلا.

ریشه‌های فنی: وراثت چینی از طریق ون Weiqiao V90

بخش مهمی از داستان سایبرون، وابستگی فنی آن است. بر خلاف تصور اولیه مبنی بر توسعه مستقل پلتفرم در روسیه، شواهد قوی نشان می‌دهد که سایبرون بر پایه یک خودروی الکتریکی چینی ساخته شده است: ون الکتریکی Weiqiao V90.

Weiqiao V90: منبع الهام کپی‌کاری

Weiqiao V90 یک ون الکتریکی است که توسط شرکت‌های چینی تولید می‌شود و اغلب به عنوان یک وسیله نقلیه تجاری سبک مورد استفاده قرار می‌گیرد. این ون به دلیل طراحی ماژولار و هزینه پایین تولید، یک پلتفرم مناسب برای تغییرات ظاهری فراهم می‌آورد.

تحلیل نسل دوم کپی‌کاری:

این وضعیت نشان‌دهنده یک الگوی تکرار شونده در صنعت خودروسازی تحت تحریم است:

1. نسل اول کپی‌کاری (کپی سایبرتراک از سایبرتراک): ابتدا طراحان چینی، تحت تأثیر طراحی سایبرتراک، الهام گرفتند و شاید نسخه‌هایی از آن را با پلتفرم‌های موجود خود (مانند V90) تلفیق کردند. (اگرچه Weiqiao V90 در طراحی اولیه ارتباط مستقیمی با سایبرتراک نداشت، اما استفاده از این پلتفرم برای پوشش سایبرتراک، کپی را به مرحله جدیدی می‌برد).
2. نسل دوم کپی‌کاری (کپی سایبرون از کپی چینی/پلتفرم موجود): در این مرحله، روسیه که دسترسی مستقیمی به فناوری و زنجیره تأمین تسلا ندارد، به جای مهندسی معکوس پیچیده سایبرتراک، از پلتفرم‌های چینی آماده که خودشان تمایل به تقلید از طرح‌های جهانی دارند، استفاده می‌کند. سایبرون در واقع نسخه روسی (یا حداقل نسخه مونتاژ شده در روسیه) از یک خودروی الکتریکی چینی است که روکش طراحی سایبرتراک را به خود گرفته است.

این پلتفرم V90 احتمالاً شامل سیستم تعلیق، پیشرانه الکتریکی (باتری و موتور)، و ساختار شاسی اولیه است که بسیار متفاوت از معماری خاص تسلا خواهد بود.

استراتژی بازار روسیه پس از تحریم: پر کردن خلأ با فناوری چینی

خروج ناگهانی برندهای بزرگ اروپایی، آمریکایی و ژاپنی از روسیه، یک خلأ عظیم در بازار خودرو، به ویژه در بخش وسایل نقلیه تجاری و الکتریکی ایجاد کرد. استراتژی روسیه در پر کردن این خلأ بر دو محور اصلی استوار است:

۱. نفوذ فناوری چینی

خودروهای چینی به سرعت جایگزین مدل‌های غربی شده‌اند. این امر نه تنها شامل برندهای اصلی چینی (مانند چری، هاوال و جیلی) است، بلکه شامل واردات یا مونتاژ پلتفرم‌های زیرساختی مانند Weiqiao V90 می‌شود. این شرکت‌ها سرمایه‌گذاری کمتری روی نوآوری‌های رادیکال و ریسک‌های بزرگ (مانند طراحی سایبرتراک) می‌کنند و ترجیح می‌دهند از پلتفرم‌های اثبات شده و ارزان‌قیمت استفاده کنند.

۲. “تولید محلی” با الهام از برندهای جهانی (Rebadging و Re-skinning)

برای حفظ ظاهر “خودکفایی” و بهره‌مندی از تسهیلات دولتی مربوط به تولید داخلی، شرکت‌های روسی ناچارند خودروهای چینی را با تغییرات جزئی (یا صرفاً تغییر نام و پوشش ظاهری) تحت برندهای داخلی معرفی کنند.

سایبرون نمونه‌ای ایده‌آل از این استراتژی است:

• استفاده از پلتفرم قابل اعتماد و آماده: کاهش ریسک توسعه محصول از صفر.
• جذابیت بصری: استفاده از یک طراحی بسیار بحث‌برانگیز و جهانی (سایبرتراک) برای جلب توجه رسانه‌ها و مصرف‌کنندگانی که به دنبال تنوع هستند.
• تولید در مقیاس کوچک: عدم نیاز به سرمایه‌گذاری‌های سنگین برای رقابت مستقیم با غول‌های خودروسازی جهان.

این استراتژی به روسیه امکان می‌دهد تا ضمن دور زدن تحریم‌ها در بخش قطعات حیاتی، حداقل یک محصول “جدید” و مورد توجه در بازار ارائه دهد.

کاربرد عملی سایبرون: تابلوی تبلیغاتی متحرک؟

با توجه به ریشه‌های فنی سایبرون در پلتفرم ون‌های تجاری چینی، کاربرد عملی و تولید انبوه آن به عنوان یک پیکاپ پیشرفته (مانند سایبرتراک) بسیار بعید به نظر می‌رسد. احتمالاً سایبرون بیشتر به عنوان یک ابزار بازاریابی و نمایش قابلیت‌های ساخت عمل می‌کند.

تغییرات ساختاری کاربردی

نکته قابل توجه در تغییرات ساختاری سایبرون نسبت به سایبرتراک، نحوه مدیریت درب عقب (Tailgate) است.

• درب کرکره‌ای (Roller Door): سایبرتراک از درب دوتکه (مانند پیکاپ‌های سنتی) استفاده می‌کند که به صورت تاشو باز می‌شود. شایعات و تصاویر سایبرون حاکی از استفاده از یک درب کرکره‌ای یا درب کشویی افقی است که بیشتر شبیه راه‌حل‌های موجود در برخی ون‌ها یا وانت‌های چینی است. این تغییر احتمالاً ناشی از نیاز به ساده‌سازی مکانیزم‌ها و عدم توانایی در ساخت درب‌های سنگین و دقیق سایبرتراک بوده است.

تابلوی تبلیغاتی متحرک (Mobile Billboard)

سایبرون احتمالاً در ابتدا برای اهداف زیر طراحی شده است:

1. جلب توجه سازنده: اگر شرکت سازنده سایبرون یک شرکت بزرگ خودروسازی نباشد، بلکه یک کارگاه تخصصی تیونینگ یا یک پیمانکار دفاعی باشد، ساخت یک خودروی به شدت شبیه سایبرتراک می‌تواند برند آن‌ها را در رسانه‌ها مطرح کند.
2. تست ظرفیت‌های داخلی: ممکن است این خودرو تلاشی برای ارزیابی توانایی شرکت‌های محلی در ساخت بدنه‌های غیرمتعارف (با استفاده از جوشکاری و متریال موجود) باشد.
3. محدودیت‌های بازار هدف: این خودرو احتمالاً برای بخش کوچکی از بازار که به دنبال ظاهری خشن و متفاوت هستند عرضه می‌شود، نه بخش اصلی خریداران پیکاپ‌های قدرتمند و چندمنظوره. اگر حجم تولید محدود باشد، هزینه توسعه پایین‌تر و بازدهی تبلیغاتی بالاتر خواهد بود.

مقایسه کیفی و متریال: فاصله تا ادعاهای اورجینال تسلا

کیفیت ساخت و متریال به کار رفته در سایبرون فاصله فاحشی با استانداردهای تسلا دارد، به ویژه با توجه به تأکید ایلان ماسک بر استفاده از فولاد ضدزنگ نورد سرد با استحکام بالا که “ضد گلوله” (در برابر کالیبرهای کوچک) است.

ویژگیتسلا سایبرتراک (ادعا شده)سایبرون روسی (تخمینی)متریال بدنهفولاد ضدزنگ نورد سرد خاص (Ultra-Hard 30X Cold-Rolled Stainless Steel)فولاد معمولی یا فولاد با استحکام بالا استانداردساختاربدنه یکپارچه (Exoskeleton)بدنه سنتی با پوشش خارجیدقت ساختبسیار بالا (با وجود چالش‌های تولید)معمولی، متناسب با پلتفرم ون چینیطراحی و مونتاژطراحی رادیکال، تولید با رباتیک پیشرفتهطراحی کپی‌شده، مونتاژ بر اساس پلتفرم موجودعملکردبرد بالا، شتاب بالا، سیستم تعلیق پیشرفتهعملکرد متوسط، وابسته به پلتفرم V90

فاصله کیفی این دو خودرو عمدتاً به دلیل ماهیت متفاوت اهداف آن‌هاست. تسلا به دنبال تعریف مجدد یک دسته خودرو با استفاده از مواد و فرآیندهای نوین بود. اما سایبرون یک پروژه انطباق (Adaptation Project) است که هدفش استفاده حداکثری از فناوری و منابع موجود (چینی) برای رسیدن به یک شباهت بصری است. کیفیت پایین‌تر متریال و مونتاژ، در ازای دسترسی به بازار و تأمین قطعات تحت تحریم، پذیرفته شده است.

نتیجه‌گیری: درس‌هایی از سایبرون

پدیده “سایبرون روسی” بیش از یک کپی ساده از یک محصول خارجی است؛ این خودرو یک مورد مطالعاتی مهم برای درک استراتژی‌های خودروسازی در بازارهای تحت محدودیت‌های شدید تحریمی است.

سایبرون نشان می‌دهد که چگونه نبود دسترسی به زنجیره‌های تأمین پیشرفته جهانی، خودروسازان را مجبور می‌کند که:

1. به سمت پلتفرم‌های “دوست” (مانند چین) متمایل شوند: استفاده از خودروهای چینی به عنوان ستون فقرات فنی.
2. بر “ظاهر” تأکید کنند: اگر امکان مهندسی پیشرفته وجود ندارد، جذابیت بصری (حتی اگر کپی باشد) می‌تواند نقش مهمی در جذب مشتریان ایفا کند.
3. تولید را مینیمال نگه دارند: تمرکز بر پروژه‌های کوچک و متمرکز که ریسک مهندسی را کاهش داده و بیشتر جنبه تبلیغاتی دارند، تا تولید انبوه چند صد هزار واحدی.

در نهایت، سایبرون روسی یک سایبرتراک نیست، بلکه یک تفسیر بومی‌سازی شده و چینی‌شده از ایده سایبرتراک است که در بستر نیازهای بازار روسیه شکل گرفته است. اهمیت آن در توانایی‌اش برای پر کردن خلاءهای ناشی از خروج برندهای غربی و همچنین نشان دادن مسیر خلاقانه انطباق با واقعیت‌های ژئوپلیتیکی جدید است.

سوال متداول (FAQ) درباره سایبرون روسی

در این بخش به ۲۰ پرسش رایج در خصوص خودروی سایبرون روسی، منشأ آن و اهمیت استراتژیک آن پاسخ داده می‌شود.

---

۱. سایبرون (Cybron) دقیقاً چیست و اولین بار کجا دیده شد؟

سایبرون یک خودروی الکتریکی است که به شدت از طراحی رادیکال تسلا سایبرتراک الهام گرفته است. اولین مشاهدات تأیید شده از این خودرو در شهر پرم (Perm) روسیه صورت گرفت. این خودرو به دلیل شباهت ظاهری، در رسانه‌های روسی به سرعت مورد توجه قرار گرفت.

۲. سایبرون آیا یک مدل رسمی تسلا است یا توسط روسیه تولید می‌شود؟

خیر، سایبرون هیچ ارتباط رسمی با شرکت تسلا ندارد. این خودرو یک محصول بومی‌سازی شده (یا حداقل با ظاهر بومی‌سازی شده) است که توسط یک شرکت روسی یا با همکاری یک شریک چینی توسعه داده شده است تا از پلتفرم‌های موجود برای تقلید از طراحی سایبرتراک استفاده کند.

۳. تفاوت اصلی سایبرون با تسلا سایبرتراک در چیست؟

تفاوت اصلی در متریال، ساختار مهندسی و پلتفرم فنی است. سایبرتراک از فولاد ضدزنگ نورد سرد فوق‌سخت با ساختار اسکلت خارجی استفاده می‌کند، در حالی که سایبرون به احتمال زیاد از فولاد معمولی و یک شاسی سنتی‌تر بهره می‌برد که از پلتفرم یک ون الکتریکی چینی وام گرفته شده است.

۴. ریشه فنی و پلتفرم زیربنایی سایبرون چیست؟

شواهد قوی نشان می‌دهد که سایبرون بر پایه پلتفرم ون الکتریکی چینی Weiqiao V90 ساخته شده است. این بدان معناست که اجزای حیاتی مانند سیستم تعلیق و پیشرانه الکتریکی متعلق به این مدل چینی هستند.

۵. آیا می‌توان سایبرون را یک کپی مستقیم از سایبرتراک دانست؟

در زمینه طراحی ظاهری، بله، سایبرون یک کپی بسیار نزدیک است. اما از نظر مهندسی، این یک “کپی از کپی” محسوب می‌شود، زیرا پلتفرم زیرین (V90) خود یک ون تجاری است که صرفاً بدنه آن برای تقلید از سایبرتراک تغییر شکل داده شده است.

۶. چرا شرکت‌های روسی به جای توسعه محصول مستقل به کپی روی می‌آورند؟

در شرایط تحریم و خروج برندهای غربی، دسترسی به فناوری‌های پیشرفته مهندسی، تأمین مواد خاص (مانند فولاد ضدزنگ تسلا) و سرمایه‌گذاری‌های عظیم تحقیق و توسعه دشوار است. استفاده از پلتفرم‌های اثبات شده چینی و تقلید از طراحی‌های موفق جهانی، سریع‌ترین و کم‌ریسک‌ترین راه برای پر کردن خلأ بازار است.

۷. آیا سایبرون یک خودروی تولید انبوه خواهد بود؟

احتمال تولید انبوه آن در حد هزاران دستگاه مانند سایبرتراک بسیار کم است. با توجه به ماهیت پروژه، به نظر می‌رسد سایبرون بیشتر به عنوان یک نمایش‌دهنده فناوری (Showcase) یا یک محصول با حجم تولید بسیار محدود برای کسب‌وکارهای خاص یا مشتریان خاص طراحی شده باشد.

۸. تغییر در درب عقب (Tailgate) سایبرون نسبت به سایبرتراک چیست؟

گزارش‌ها حاکی از آن است که سایبرون به جای درب دوتکه یا مکانیزم پیچیده سایبرتراک، از یک درب کرکره‌ای یا افقی ساده‌تر استفاده می‌کند. این تغییر احتمالاً به دلیل ساده‌سازی تولید و کاهش پیچیدگی‌های مکانیزمی است.

۹. نقش چین در استراتژی خودروسازی روسیه پس از تحریم چیست؟

چین تبدیل به منبع اصلی تأمین قطعات، پلتفرم‌ها و فناوری‌های مکمل برای صنعت خودروسازی روسیه شده است. این خودروها به صورت OEM (تولیدکننده تجهیزات اصلی) یا CKD (مونتاژ کامل قطعات وارداتی) وارد شده و اغلب تحت برندهای روسی عرضه می‌شوند.

۱۰. آیا سایبرون از نظر فنی و عملکردی می‌تواند با سایبرتراک رقابت کند؟

خیر. با توجه به پلتفرم V90، عملکرد، برد الکتریکی، قدرت و سیستم‌های پیشرفته تعلیق سایبرون به مراتب پایین‌تر از ادعاهای سایبرتراک تسلا خواهد بود. هدف سایبرون بیشتر جنبه زیبایی‌شناختی است تا عملکردی.

۱۱. آیا استفاده از نام “سایبرون” در روسیه قانونی است؟

از آنجایی که این خودرو به طور رسمی توسط تسلا تولید نشده است، استفاده از نام‌های مشابه یا الهام گرفته شده از آن در بازارهایی که حق مالکیت معنوی ضعیف‌تری دارند یا تحت فشار تحریم هستند، رایج‌تر است. این امر بیشتر یک “الهام‌گیری ظاهری” است تا نقض مستقیم پتنت‌های عملکردی.

۱۲. هدف اصلی تولید سایبرون از دیدگاه بازاریابی چیست؟

هدف اصلی جلب توجه رسانه‌ای است. در بازاری که پس از خروج برندهای غربی دچار یکنواختی شده است، یک خودرو با ظاهری رادیکال و بحث‌برانگیز مانند سایبرتراک، می‌تواند توجه عمومی و تبلیغات رایگان قابل توجهی را به همراه داشته باشد.

۱۳. آیا سایبرون فقط یک خودروی الکتریکی است یا مدل‌های بنزینی نیز ممکن است وجود داشته باشند؟

با توجه به اینکه پلتفرم اصلی آن یعنی Weiqiao V90 یک ون الکتریکی است، سایبرون در وهله اول یک خودروی الکتریکی (EV) محسوب می‌شود. تغییر آن به پیشرانه احتراقی نیازمند مهندسی مجدد اساسی است که در این نوع پروژه‌های تطبیقی بعید است.

۱۴. هزینه تولید سایبرون در مقایسه با سایبرتراک چقدر تخمین زده می‌شود؟

تخمینی است که هزینه تولید سایبرون بسیار کمتر باشد. استفاده از پلتفرم ارزان‌قیمت چینی، عدم نیاز به توسعه فولاد تخصصی و استفاده از فرآیندهای تولید ساده‌تر، قیمت تمام شده را به شدت کاهش می‌دهد.

۱۵. آیا این خودرو برای استفاده نظامی یا دولتی در روسیه طراحی شده است؟

اگرچه روسیه به شدت به دنبال جایگزینی برای تجهیزات غربی است، اما طراحی بر اساس یک ون الکتریکی تجاری، بعید است که سایبرون را به یک گزینه نظامی جدی تبدیل کند. احتمالاً کاربری اصلی آن غیرنظامی یا وسایل نقلیه تجاری سبک خواهد بود.

۱۶. شرکت سازنده سایبرون کیست؟

اطلاعات دقیق درباره سازنده اصلی این کپی همچنان کمی مبهم است و اخبار اولیه آن از شهر پرم منتشر شده است. این شرکت احتمالاً یک تیونر سطح بالا، یک شرکت مونتاژ کوچک یا پیمانکاری است که با استفاده از قطعات چینی فعالیت می‌کند، نه یک خودروساز بزرگ سنتی روسیه.

۱۷. چرا زاویه‌دار بودن طراحی سایبرتراک برای روسیه جذابیت دارد؟

زاویه‌دار بودن به دو دلیل جذاب است: اول، تقلید از یک طراحی جهانی بسیار موفق؛ دوم، سادگی در ساخت. پنل‌های تخت به جوشکاری و پرس‌کاری کمتری نسبت به بدنه منحنی نیاز دارند و با تجهیزات ساده‌تر (که در روسیه در دسترس است) می‌توان پوشش خارجی را تولید کرد.

۱۸. آیا سایبرون تحت استانداردها و مقررات ایمنی روسیه تولید و تست شده است؟

برای عرضه به بازار، هر خودرویی باید استانداردهای ایمنی و فنی روسیه را پاس کند. با این حال، با توجه به ماهیت پروژه و تغییرات ساختاری، ممکن است این خودرو تحت استانداردهای سخت‌گیرانه‌تری نسبت به یک خودروی کاملاً توسعه یافته مورد بررسی قرار گیرد، یا به صورت محدود و آزمایشی عرضه شود.

۱۹. آیا بازار هدف سایبرون رانندگان معمولی هستند یا کسب‌وکارها؟

با توجه به اینکه پایه آن یک ون (V90) است، احتمالاً سایبرون به عنوان یک پیکاپ/ون با قابلیت حمل بار بالا و ظاهری متمایز برای کسب‌وکارهای کوچک یا شرکت‌هایی که می‌خواهند در ناوگان خود ظاهری مدرن داشته باشند، جذاب است.

۲۰. سایبرون چه پیامی درباره آینده خودروسازی روسیه دارد؟

سایبرون نماد تطبیق‌پذیری در شرایط دشوار است. این خودرو نشان می‌دهد که صنعت خودروسازی روسیه در حال حاضر وابستگی شدیدی به زنجیره تأمین چین دارد و برای نوآوری‌های رادیکال (مانند سایبرتراک) به جای سرمایه‌گذاری داخلی، به “مهندسی مجدد” محصولات موجود چینی و پوشش آن‌ها با جذابیت‌های جهانی روی می‌آورد.