مدل سفارشی آئودی S3 رونمایی شد؛ بررسی کامل ارتقاها، عملکرد و مقایسه با رقبا

جایگاه بی‌بدیل هاچ‌بک‌های اسپرت و ظهور هیولای تیون‌شده MTM

در دنیای مهندسی خودرو، کلاس هاچ‌بک‌های اسپرت همواره یک میدان نبرد جذاب و پرهیجان بوده است. این خودروها، ترکیبی هوشمندانه از کاربردی بودن روزمره و هیجان عملکردی را به نمایش می‌گذارند. در این میان، آئودی S3 (به خصوص نسل جدید آن با کد ۸Y) جایگاه ویژه‌ای دارد. S3 نه تنها به عنوان یک پل ارتباطی بین مدل‌های استاندارد و نسخه‌های افراطی RS 3 شناخته می‌شود، بلکه با موتور قدرتمند، سیستم انتقال قدرت کواترو (quattro) افسانه‌ای و طراحی داخلی لوکس، همواره یکی از مدعیان اصلی این سگمنت بوده است.

با این حال، برای علاقه‌مندان واقعی سرعت و تیونینگ، قدرت استاندارد S3 (معمولاً حدود ۳۲۰ تا ۳۳۰ اسب بخار بسته به سال ساخت) نقطه آغاز است، نه پایان. اینجاست که شرکت‌های تیونینگ معتبر وارد عمل می‌شوند. در این میان، نام شرکت آلمانی MTM (Motoren Technik Mayer) همواره مترادف با ارتقاهای هوشمندانه، ایمن و بسیار قدرتمند برای محصولات گروه فولکس‌واگن، به ویژه آئودی، بوده است.

رونمایی از پکیج‌های سفارشی جدید MTM برای آئودی S3 مدل‌های اخیر، نه یک به‌روزرسانی معمولی، بلکه یک جهش عملکردی محسوب می‌شود. این مقاله به صورت جامع و عمیق، تمام جنبه‌های این ارتقاها، از طراحی فنی تا مقایسه مستقیم با رقیب سنتی، مرسدس-بنز AMG A 45 S، را بررسی خواهد کرد تا مشخص شود چرا نسخه سفارشی MTM S3 می‌تواند تعریف جدیدی از “هاچ‌بک پرفورمنس” باشد.

بخش اول: میراث سری S آئودی و فلسفه تیونینگ MTM

تاریخچه مختصر S3: از نسل اول تا ۲۰۲۶

تاریخچه سری S در آئودی با S2 در دهه ۱۹۹۰ آغاز شد و S3 به سرعت به عنوان نسخه‌ای قدرتمندتر از A3 محبوبیت یافت. فلسفه سری S همواره بر ارائه ترکیبی متعادل از راحتی لوکس A و عملکرد نزدیک به RS بوده است. نسل‌های مختلف S3 همواره مجهز به موتورهای TFSI چهار سیلندر و سیستم کواترو بوده‌اند و به عنوان “بهترین هاچ‌بک‌های اسپرت برای استفاده روزمره” شناخته شده‌اند.

با ورود به نسل فعلی (پلتفرم MQB Evo)، آئودی S3 با پیشرانه‌ای قوی‌تر و تکنولوژی‌های مدرن‌تر عرضه شد. مدل پایه ۲۰۲۶ معمولاً با موتور ۲.۰ لیتری TFSI توربوشارژ، حدود ۳۲۸ اسب بخار قدرت و شتاب صفر تا صد حدود ۴.۵ ثانیه به بازار می‌آید. این اعداد برای یک خودروی استاندارد فوق‌العاده هستند، اما برای تیونرها، این پیشرانه پتانسیل نهفته‌ای دارد که نیاز به شکوفایی دارد.

تخصص MTM: فراتر از ریمپ ساده ECU

MTM به عنوان یکی از معدود تیونرهای مورد تایید آئودی در برخی موارد، شهرت خود را بر اساس ارتقاهایی بنا نهاده که نه تنها قدرت را به شدت افزایش می‌دهند، بلکه ایمنی و دوام قطعات اصلی پیشرانه را نیز تضمین می‌کنند. برخلاف برخی تیونرهای غیررسمی که صرفاً به دستکاری نرم‌افزار ECU اکتفا می‌کنند، MTM یک رویکرد سیستمی دارد که شامل سخت‌افزار، نرم‌افزار و گاهی اوقات حتی تغییرات مکانیکی در مسیر هوارسانی و اگزوز است.

فلسفه MTM در مورد S3، به حداکثر رساندن بازدهی موتور EA888 نسل چهارم با کمترین ریسک ممکن در بلندمدت است، که این امر منجر به ارائه چهار مرحله ارتقای کاملاً تعریف‌شده شده است.

بخش دوم: کالبدشکافی فنی ارتقاهای MTM برای آئودی S3

MTM برای آئودی S3 چهار سطح ارتقای مشخص را ارائه می‌دهد که هر یک برای برآوردن نیازهای مختلف مشتریان طراحی شده‌اند. این ارتقاها از بهبودهای نرم‌افزاری ساده تا تقویت‌های سخت‌افزاری گسترده را در بر می‌گیرند.

مرحله چهارم MTM: مرز پرفورمنس با ۴۸۰ اسب بخار

نسخه Stage 4 MTM بدون شک ستاره این مجموعه است و S3 را از یک هاچ‌بک اسپرت سریع، به یک ابرخودروی کوچک تبدیل می‌کند. دستیابی به ۴۸۰ اسب بخار قدرت و گشتاوری در حدود ۶۰۰ نیوتن‌متر نیازمند یک رویکرد جامع است:

۱. تقویت هسته پیشرانه و ECU Tuning (Stage 4 Software)

هسته اصلی این ارتقا، تغییرات عمیق در نقشه ECU است. این تغییرات شامل بهینه‌سازی پارامترهایی مانند فشار بوست (Boost Pressure)، زمان‌بندی جرقه (Ignition Timing)، و نسبت ترکیب سوخت و هوا (AFR) است. در این مرحله، محدودیت‌های نرم‌افزاری آئودی کاملاً برداشته شده و موتور برای کار در رژیم‌های بالاتر فشار بوست طراحی می‌شود.

۲. ارتقاء سیستم توربوشارژر (Turbocharger Upgrade)

برای تامین هوای مورد نیاز ۴۸۰ اسب بخار، توربوشارژر استاندارد دیگر کافی نیست. MTM معمولاً از یک توربوی سفارشی با کمپرسور بزرگتر (و گاهی اوقات حتی توربوی هیبریدی برای بهبود پاسخ‌دهی در دورهای پایین) استفاده می‌کند. این توربوی جدید قادر است حجم هوای بسیار بیشتری را با حفظ دمای مناسب فشرده سازد.

۳. مدیریت حرارتی و خنک‌کاری پیشرفته

افزایش قدرت به طور مستقیم به افزایش تولید گرما منجر می‌شود. در Stage 4، نصب اینترکولر (خنک‌کننده هوا) بزرگتر و قوی‌تر یک ضرورت است. MTM اغلب از رادیاتورهای روغن و گیربکس (در صورت نیاز) تقویت‌شده نیز استفاده می‌کند تا اطمینان حاصل شود که عملکرد در استفاده‌های طولانی‌مدت و پیست افت نمی‌کند.

[ \text{قدرت (Stage 4)} \approx 480 \text{ PS} ]
[ \text{گشتاور (Stage 4)} \approx 600 \text{ Nm} ]

۴. سیستم اگزوز با جریان بالا (High-Flow Exhaust System)

برای خروج سریع‌تر گازهای اگزوز و کاهش بک‌پریشر (فشار برگشتی)، یک سیستم اگزوز اسپرت تمام استیل با کاتالیست‌های کم‌مقاومت یا حذف کامل آن‌ها (بسته به قوانین محلی) نصب می‌شود. این تغییر نه تنها به عملکرد کمک می‌کند بلکه صدای خشن و جذابی به S3 می‌بخشد.

۵. تقویت گیربکس S tronic

گیربکس دوکلاچه S tronic (DSG) آئودی در حالت استاندارد برای گشتاورهای بالاتر از ۵۰۰ نیوتن‌متر ممکن است دچار لغزش یا افت دوام شود. MTM اطمینان می‌دهد که کلاچ‌ها و واحد کنترل گیربکس (TCU) برای مدیریت ۶۰۰ نیوتن‌متر ارتقا یافته‌اند تا انتقال قدرت بدون وقفه و سریع انجام شود.

مرحله سوم MTM: تعادل قدرت و کارایی (۴۳۰ اسب بخار)

مرحله سوم با ۴۳۰ اسب بخار قدرت، اغلب نقطه ایده‌آل برای بسیاری از خریداران است. این سطح ارتقا معمولاً با تغییرات نرم‌افزاری تهاجمی‌تر و احتمالاً ارتقاء اینترکولر و اگزوز انجام می‌شود، بدون نیاز به تعویض کامل توربوشارژر (یا ارتقاء جزئی آن).

این مرحله قدرت را به حدی می‌رساند که رانندگی روزمره را جذاب‌تر می‌کند، اما استهلاک قطعات اصلی همچنان در سطح قابل قبولی قرار دارد و هزینه کمتری نسبت به Stage 4 دارد.

مراحل اول و دوم: ورودی اقتصادی به دنیای تیونینگ

• Stage 1: معمولاً شامل ریمپ حرفه‌ای ECU است که قدرت را به حدود ۳۷۰ تا ۳۸۰ اسب بخار افزایش می‌دهد. این ارتقا ارزان‌ترین و سریع‌ترین روش برای افزایش چشمگیر عملکرد است و دوام پیشرانه در آن بسیار بالا باقی می‌ماند. مناسب برای کسانی که فقط می‌خواهند از قدرت استاندارد فراتر روند.
• Stage 2: این مرحله اغلب شامل Stage 1 به همراه نصب یک اینترکولر قوی‌تر و شاید یک فیلتر هوای اسپرت است که قدرت را در محدوده ۴۰۰ اسب بخار تثبیت می‌کند.

بخش سوم: نبرد افسانه‌ها – S3 MTM در برابر AMG A 45 S

رقابت کلاس هاچ‌بک‌های پرفورمنس به طور سنتی بین آئودی S3 (یا RS 3) و مرسدس-بنز A 45 S شکل گرفته است. A 45 S استاندارد با موتور ۲.۰ لیتری توربو و حدود ۴۲۰ اسب بخار قدرت، اغلب از S3 پایه قوی‌تر است. اما وقتی S3 به دست MTM سپرده می‌شود، توازن قدرت به کلی تغییر می‌کند.

مشخصات فنی مقایسه‌ای (خلاصه)

ویژگیآئودی S3 پایه (۲۰۲۶)آئودی S3 MTM Stage 4مرسدس-بنز AMG A 45 S (استاندارد)قدرت اسب بخار (PS)۳۲۸۴۸۰۴۲۰گشتاور (Nm)۴۰۰۶۰۰۵۰۰شتاب ۰-۱۰۰ کیلومتر (تخمینی)۴.۵ ثانیهحدود ۳.۳ تا ۳.۵ ثانیه۳.۹ تا ۴.۰ ثانیهپیشرانه۲.۰ لیتری TFSI۲.۰ لیتری TFSI تقویت‌شده۲.۰ لیتری M139 توربوسیستم انتقال قدرتS tronic (Quattro)S tronic ارتقا یافته (Quattro)AMG Speedshift DCT (۴MATIC+)

تحلیل عملکرد رقابتی Stage 4

نسخه Stage 4 MTM با ۴۸۰ اسب بخار قدرت، به معنای واقعی کلمه، عملکردی را ارائه می‌دهد که تنها چند سال پیش در سوپراسپرت‌ها دیده می‌شد. شتاب صفر تا صد آن می‌تواند به سادگی زیر ۳.۵ ثانیه (بسته به شرایط رانندگی و میزان کشش لاستیک‌ها) قرار گیرد. این امر نه تنها A 45 S استاندارد را پشت سر می‌گذارد، بلکه بسیاری از خودروهای گران‌تر و بزرگ‌تر را نیز به چالش می‌کشد.

آیرودینامیک و پایداری در سرعت‌های بالا: MTM علاوه بر موتور، معمولاً بسته‌های آیرودینامیکی (مانند دیفیوزرهای کربنی یا اسپویلرهای بزرگ‌تر) را نیز پیشنهاد می‌دهد. با توجه به افزایش چشمگیر قدرت، بهبود پایداری در سرعت‌های بالای ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت حیاتی است. سیستم تعلیق (مانند فنرهای اسپرت MTM یا کمک‌فنرهای قابل تنظیم) نیز برای کنترل بهتر وزن و کاهش غلتش بدنه در پیچ‌ها بهینه‌سازی می‌شود.

تجربه رانندگی: تفاوت حس رانندگی

در حالی که A 45 S با موتور چهار سیلندر خود که توانسته است بالاترین قدرت خاص (اسب بخار بر لیتر) را تولید کند، صدایی خشن و رگه‌هایی از افراط‌گرایی را به نمایش می‌گذارد، S3 MTM بر تعادل تکیه دارد.

واکنش فرمان و فرمان‌پذیری: سیستم فرمان S3 همواره دقیق بوده است. با ارتقاء شاسی و کاهش ارتفاع، مرکز ثقل پایین‌تر می‌آید و S3 MTM حس چسبندگی بالاتری در پیچ‌ها ارائه می‌دهد. انتقال قدرت سریع‌تر S tronic، به خصوص در حالت D یا S، واکنش‌های برق‌آسایی در خروجی پیچ‌ها دارد.

صدای موتور: سیستم اگزوز MTM به گونه‌ای تنظیم می‌شود که در دورهای پایین صدایی عمیق و اسپرت داشته باشد، اما در حالت رانندگی اسپرت، صدای انفجاری اگزوز (Pop and Bang) در دنده‌معکوس‌ها بسیار دلنشین‌تر و کمتر مصنوعی از برخی رقبا خواهد بود. این رویکرد هماهنگی بیشتری بین عملکرد خام و حس لوکس بودن داخل کابین برقرار می‌کند.

بخش چهارم: نگاهی به مدل‌های سطح پایین‌تر و کاربرد روزمره

تیونینگ تنها برای قهرمانان پیست نیست. MTM با ارائه مراحل اول و دوم، خودرویی را ارائه می‌دهد که برای اکثریت رانندگان پرفورمنس جذاب‌تر است.

چرا Stage 2 (۴۰۰ اسب بخار) بهترین نقطه میانی است؟

مرحله دوم، که قدرت را از حدود ۳۳۰ به ۴۰۰ اسب بخار می‌رساند، اغلب بهترین ارزش خرید را دارد. در این سطح، هزینه‌های ارتقا به مراتب کمتر از Stage 4 است (زیرا نیازی به تعویض توربوی بزرگ نیست) و بهبودهای عملکردی بسیار محسوس هستند. این ارتقا، S3 را بسیار سریع‌تر از رقبای هم‌رده خود در سطح پایه می‌کند، بدون آنکه وابستگی زیادی به سوخت‌های با اکتان فوق‌العاده بالا یا تغییرات سخت‌افزاری پرهزینه داشته باشد.

مناسب برای استفاده روزمره: در این مراحل، پیشرانه EA888 عملکرد خود را در شرایط عادی رانندگی حفظ می‌کند. مصرف سوخت در بزرگراه‌ها تفاوت چندانی با مدل استاندارد ندارد و در حالت رانندگی اقتصادی (Efficiency Mode)، خودرو همچنان رفتاری رام و راحت از خود نشان می‌دهد.

تحلیل ارزش در برابر هزینه (Value Proposition)

ارزش خرید نسخه‌های تیون شده MTM در این است که شما با هزینه‌ای که اغلب کمتر از خرید مستقیم مدل RS 3 است، به قدرت و عملکردی نزدیک به RS 3 یا حتی فراتر از آن دست پیدا می‌کنید. در حالی که RS 3 از موتور پنج سیلندر افسانه‌ای بهره می‌برد، S3 MTM ۴۸۰ اسبی یک شاهکار مهندسی با چهار سیلندر است که اثبات می‌کند با تیونینگ صحیح، می‌توان مرزها را جابجا کرد.

بخش پنجم: افق‌های آینده – مقایسه با RS 3 و جایگاه در بازار

نسخه احتمالی RS 3 GT و نقش آن در استراتژی آئودی

آئودی در حال حاضر با RS 3 (با موتور ۵ سیلندر توربو که در حدود ۴۰۰ اسب بخار قدرت دارد) و نسخه‌های محدودتری مانند RS 3 LMS یا GT، در بالای این کلاس قرار دارد. RS 3 GT معمولاً از نظر صدای موتور و تاریخچه خانوادگی برتری دارد.

با این حال، S3 MTM Stage 4 مستقیماً رقیب داخلی RS 3 در عملکرد خام است. اگرچه RS 3 از نظر برندینگ و حس “منحصر به فرد بودن” موتور پنج سیلندر برتری دارد، اما S3 MTM نشان می‌دهد که پلتفرم S3 پتانسیل ارتقای بسیار بالاتری دارد. این امر برای مشتریانی که به دنبال عملکرد خالص هستند اما لزوماً خواهان موتور ۵ سیلندر نیستند، یا به دنبال پلتفرم MQB Evo با تکنولوژی‌های جدیدتر هستند، جذاب است.

جایگاه S3 MTM در بازار جهانی هاچ‌بک‌های اسپرت

در رقابت با غول‌هایی چون هوندا سیویک تایپ R، فولکس‌واگن گلف R و مرسدس-بنز A 45 S، S3 MTM خود را به عنوان یک انتخاب “متمایز و سفارشی” معرفی می‌کند.

1. در برابر گلف R و سیویک Type R: S3 MTM به لطف استفاده از سیستم پیشرفته کواترو و کیفیت کابین لوکس‌تر، در یک سطح بالاتر قرار می‌گیرد. تایپ R بر روی هندلینگ پیست تمرکز دارد، اما S3 یک سوپر هاچ‌بک با قابلیت رانندگی لوکس است.
2. در برابر AMG A 45 S: در حالت استاندارد، A 45 S به دلیل قدرت اولیه‌اش بهتر عمل می‌کند. اما در سطح ۴۸۰ اسب بخار، S3 MTM از نظر قدرت مطلق از A 45 S پیشی می‌گیرد و فاصله خود را با خودروهای اسپرت واقعی‌تر می‌کند.

MTM به S3 شخصیتی می‌بخشد که در هیچ کجای بازار به سادگی یافت نمی‌شود: یک خودروی فوق‌العاده سریع، مهندسی‌شده توسط تیونری معتبر، که همچنان اعتبار و کیفیت ساخت آئودی را حفظ کرده است.

جمع‌بندی: چرا آئودی S3 سفارشی MTM بهترین انتخاب برای متخصصان است؟

آئودی S3 در حالت استاندارد یک خودروی عالی است، اما نسخه سفارشی MTM، به ویژه در پیکربندی Stage 4، آن را به یکی از قدرتمندترین و متوازن‌ترین هاچ‌بک‌های پرفورمنس موجود در بازار تبدیل می‌کند.

این خودرو برنده نبرد اعداد نیست، بلکه برنده نبرد مهندسی است. MTM با احترام به پلتفرم پایه آئودی، توانسته است بدون قربانی کردن دوام کلی یا راحتی روزمره (در مراحل پایین‌تر)، قدرت را تا مرز ۴۸۰ اسب بخار افزایش دهد. ترکیب شتاب زیر ۳.۵ ثانیه، سیستم انتقال قدرت quattro که چسبندگی را در هر شرایطی تضمین می‌کند، و کابین لوکس آئودی، S3 MTM را به یک بسته کامل تبدیل می‌کند.

برای کسی که به دنبال حداکثر عملکرد ممکن در یک پکیج نسبتاً جمع‌وجور، با کیفیت ساخت درجه یک و امضای یک تیونر معتبر است، آئودی S3 سفارشی MTM یک انتخاب بی‌نظیر در سال ۲۰۲۵ و فراتر از آن خواهد بود. این خودرو اثبات می‌کند که گاهی اوقات، کمی مهندسی اضافی از طرف متخصصان، می‌تواند یک خودروی عالی را به یک افسانه تبدیل کند.

پرسش‌های متداول (FAQ) درباره آئودی S3 سفارشی MTM

۱. تفاوت اصلی بین آئودی S3 پایه و نسخه سفارشی MTM چیست؟

تفاوت اصلی در قدرت، گشتاور و تجربه رانندگی است. S3 پایه حدود ۳۲۸ اسب بخار قدرت دارد و یک هاچ‌بک اسپرت عالی برای استفاده روزمره است. اما نسخه‌های MTM، به ویژه Stage 4 با ۴۸۰ اسب بخار، خودرو را به سطح عملکردی یک سوپراسپرت کوچک ارتقا می‌دهند. در MTM، ارتقاها شامل نرم‌افزار ECU، سخت‌افزار توربوشارژر، سیستم خنک‌کاری و اگزوز است که همگی به صورت یکپارچه برای رسیدن به بالاترین بازدهی طراحی شده‌اند.

۲. هزینه‌های نگهداری و سرویس تیونینگ‌های MTM در بلندمدت چگونه است؟

نگهداری S3 MTM کمی پرهزینه‌تر از مدل پایه خواهد بود، به ویژه در مراحل بالای ارتقا (Stage 3 و ۴). این افزایش هزینه عمدتاً به دلیل نیاز به استفاده از روغن‌های موتور مرغوب‌تر، شمع‌های مناسب برای بوست بالا و در صورت نیاز، تعویض قطعات مصرفی عملکردی مانند کلاچ‌ها (در صورت رانندگی شدید پیستی) است. با این حال، MTM تمرکز زیادی بر حفظ دوام دارد؛ بنابراین، در صورتی که سرویس‌ها طبق توصیه‌های MTM انجام شوند، دوام پیشرانه نباید به طور چشمگیری کاهش یابد.

۳. در مقایسه مستقیم با مرسدس-بنز AMG A 45 S استاندارد، کدام‌یک برتری دارد؟

اگر منظور شما مقایسه S3 MTM Stage 4 با A 45 S استاندارد باشد، S3 MTM در قدرت مطلق (۴۸۰ در مقابل ۴۲۰ اسب بخار) و شتاب ۰-۱۰۰ برتری دارد و عملاً A 45 S را در بسیاری از معیارها پشت سر می‌گذارد. با این حال، A 45 S از ابتدا با موتور قدرتمندتر طراحی شده است، در حالی که S3 MTM با مهندسی پس از تولید به این سطح می‌رسد. A 45 S ممکن است در سیستم انتقال قدرت خود کمی حالت تهاجمی‌تر و “خام”تری داشته باشد.

۴. نظر کارشناسان درباره دوام پیشرانه EA888 پس از ارتقای MTM چیست؟

پیشرانه ۲.۰ لیتری EA888 آئودی (نسل چهارم) به عنوان یکی از مقاوم‌ترین موتورهای چهار سیلندر توربو در صنعت شناخته می‌شود. کارشناسان MTM با دانش کامل از محدودیت‌های این موتور، ارتقاها را به گونه‌ای انجام می‌دهند که فشار بیش از حد بر روی قطعات داخلی (مانند پیستون‌ها و یاتاقان‌ها) وارد نشود. در مراحل Stage 1 و 2، دوام تقریباً تضمین شده است. در Stage 4، اگرچه فشار بوست بسیار بالاست، اما به دلیل استفاده از قطعات تقویت‌شده (مانند توربو و اینترکولر)، دوام آن به طور قابل توجهی بهتر از تیونینگ‌های غیرحرفه‌ای است، اما به هر حال نیازمند نگهداری دقیق‌تری است.

۵. آیا آئودی S3 سفارشی MTM برای استفاده روزمره مناسب است یا صرفاً یک خودروی پیست است؟

این بستگی به سطح ارتقا دارد. نسخه‌های Stage 1 و 2 کاملاً برای استفاده روزمره مناسب هستند و تنها لذت رانندگی را افزایش می‌دهند. حتی Stage 3 نیز با حفظ برخی امکانات رفاهی قابل رانندگی روزانه است. تنها Stage 4 است که با تنظیمات بسیار تهاجمی‌تر، ممکن است در ترافیک‌های سنگین کمی خشک‌تر یا پرمصرف‌تر عمل کند، اما به دلیل کیفیت کابین آئودی، همچنان از بسیاری از خودروهای پیست خالص راحت‌تر است.

۶. آیا ارزش خرید نسخه‌های تیون شده MTM نسبت به خرید مستقیم مدل RS 3 منطقی است؟

بله، از نظر عملکرد خالص در یک سطح قیمتی مشابه، MTM اغلب برنده است. شما می‌توانید یک S3 را با پکیج کامل MTM Stage 4 خریداری کنید و قدرتی بالاتر از RS 3 استاندارد (و با هزینه کمتر از یک RS 3 تقویت‌شده) به دست آورید. با این حال، اگر “صدای موتور پنج سیلندر” و تاریخچه مدل RS برای شما اهمیت حیاتی دارد، RS 3 همچنان یک انتخاب جذاب است. اما اگر تمرکز بر روی نهایت عملکرد و تکنولوژی پلتفرم جدیدتر باشد، S3 MTM یک گزینه بسیار منطقی است.