هیولای بیرحم لامبورگینی از سایه بیرون آمد؛ نسل تازهی قدرت با طراحی تهاجمی و فُرم آینده
هیولای تازه از آتش بیرون آمد؛ رونمایی از نسل نو لامبورگینی سوپر تروفئو تمراریو | قدرت ناب در عصر هیبرید
مقدمه؛ خشم دوبارهی گاو ایتالیایی
در جهانی که سازندگان خودرو به سوی سکوتِ برقی شدن میدوند، لامبورگینی راهی برخلاف جریان انتخاب کرده است. وقتی همه از خاموشی و صدای بیجان میگویند، این برند اسطورهای همچنان میخواهد «غرش» کند.
اکنون، با رونمایی از نسل جدید سوپر تروفئو تمراریو (Super Trofeo Temerario)، گاو خشمگین دوباره از طویلهی آتشینش بیرون آمده—و این بار نه برای خیابان، بلکه برای بلعیدن آسفالت پیستهای مسابقه.
فصل ۱: فلسفهی مقاومت در برابر برقیسازی
لامبورگینی طی سالهای اخیر ناگزیر شده مسیر برقیسازی هیبریدی را برای مدلهای خیابانی پیش بگیرد؛ نقشهای که زیر فشار استانداردهای آلایندگی اروپا و HAS (Euro 7 & CO2 Fleet Target) شکل گرفت.
اما مهندسان سانتا آگاتا باور دارند احساس خام قدرت مکانیکی نباید در دودِ قانون دفن شود. همین اعتقاد بود که به تولد نسل دوم Super Trofeo Temerario منجر شد—مدلی تماماً بنزینی، بدون کمک برقی، تهاجمیتر از همیشه.
استفان وینکلمان (مدیرعامل):
«لامبورگینی باید دو چهره داشته باشد؛ یکی برای خیابانِ فردا و یکی برای پیستِ امروز.»
فصل ۲: میراث سوپر تروفئو؛ از گالاردو تا تمراریو
سری Super Trofeo از سال ۲۰۰۹ نمایندهی مسابقات تکساخت لامبورگینی است—جایی که فقط محصولات خود برند رقابت میکنند. این سری از گالاردو LP560‑4 ST آغاز شد، با هوراکان ST Evo 2 ادامه یافت و حالا نسخهی تمراریو را بهعنوان ورود به عصر تازه میشناسد.
ویژگی ثابت این ۱۶ سال: تمرکز بر هیجان خالص رانندگی بدون ملاحظات لوکس یا آسایش.
فصل ۳: تمراریو؛ جانشین مستقیم هوراکان، اما سرختر
اگرچه لامبورگینی تمراریو خیابانی در نسخههای هیبریدی عرضه میشود، مدل Temerario ST II کاملاً مسیر جداگانهای دارد. پلتفرم بر پایهی همان مونوکوک فیبرکربنی است، اما پیشرانه تغییر بزرگی داشته:
بهجای V10 تنفس طبیعی ۵.۲ لیتری، اکنون یک V8 دو توربوشارژ ۴.۰ لیتری جدید در میانهی شاسی نشسته است.
فصل ۴: ارقام خشم؛ جایی که اعداد حرف میزنند
| مشخصه | مقدار | مقایسه با نسخهی خیابانی | مقایسه با GT3 |
|---|---|---|---|
| نوع موتور | V8 4.0 Twin‑Turbo | همان بلوک ولی با توربوهای متفاوت | مشابه GT3 ولی بوست متغیر |
| قدرت خروجی | ۶۴۱ اسببخار | ۱۴۸ اسب پایینتر | +۶۴ اسب نسبت به GT3 |
| گشتاور | ۷۵۰ نیوتنمتر | کمی کمتر | نزدیک |
| انتقال نیرو | دیفرانسیل عقب | دو دیفرانسیل | مشابه GT3 |
| گیربکس | سکونشئال ۶ سرعته با پانل فایبر | هشتسرعته Dual‑Clutch DCT | همان GT3 |
| وزن تقریبی | <۱۳۰۰ کیلوگرم (بدون مایعات) | −۳۹۰ کیلو | مشابه |
قدرت از طریق گیربکس مکانیکی سکونشئال به محور عقب منتقل میشود؛ بازگشتی به فلسفهی کنترل مطلق راننده. پاسخ پدال گاز تیزتر از هر لامبورگینی خیابانی است.
فصل ۵: زیبایی خشم؛ زبان طراحی جدید تمراریو
بدنهی جدید تمراریو ST II هجوم بصری یک جنگندهی F‑35 را تداعی میکند. خطوط شکسته و انتهای تیز دم، فلسفهی «Y‑DNA» لامبورگینی را به اوج رسانده.
لامبورگینی در مرکز Design Sant’Agata این بار اجازهی هیچ محدودیتی به آیرودینامیک نداده:
- اسپلیتر جلویی تمام کربن اکتیو با سه مد افت زاویه
- ورودیهای هوای جانبی برای خنکسازی توربوها
- بالهی عقب غولپیکر دوطبقه با کنترل DRS دستی
- دیفیوزر عقب ماکروسکوپی با پنج کانال منحنی
نتیجه: بیش از ۴۵٪ دانفورس بیشتر از هوراکان ST Evo 2.
فصل ۶: کابین؛ مینیمالیسمی از فیبر و آتش
لامبورگینی هنوز تصویر کامل کابین را منتشر نکرده، اما جزئیات رسمی نشان میدهد فضای درون تنها برای کارایی ساخته شده: صندلیهای مسابقهای OMP، رولکیج یکپارچهی جوشی و داشبوردی با پوشش Dinamica Infinity—نخستین بار در جهان، مادهای از خانوادهی «جیرهای بیبافت پلیاستری» که هم سبکتر و هم مقاومتر است.
در وسط داشبورد، نمایشگر باریک ۲.۵ اینچی فقط دادههای Telemetry را نشان میدهد؛ خبری از سیستم Infotainment نیست.
فصل ۷: مهندسی صدا؛ بازگشت به سمفونی مکانیکی
با حذف Hybrid Drive، صدای موتور V8 TT مرکز احساس است. لامبورگینی با کمک برند ایتالیایی Capristo سامانهی اگزوز سبکتر ساخته که حدود ۹ کیلوگرم وزن را کاهش میدهد و فرکانس صدا را ۱۲۰۰ هرتز بالاتر میبرد—غرشی ریزتر و خشدار.
فیلتر هوای BMC و کنترل صدای ۱۲ مرحلهای اجازه میدهد تیمهای مسابقه بسته به پیست (مونزا، اسپا، یا دبی) تنظیم اختصاصی داشته باشند.
فصل ۸: تعلیق و دینامیک؛ جایی برای اشتباه نیست
سیستم تعلیق جدید با همکاری KW Automotive توسعه یافته: کمکفنرهای قابل تنظیم در ۴ مرحله و بازوهای دوبل آلومینیومیِ فورج. تنظیم فرمان بر اساس میدان مغناطیسی و سنسور زاویهی Yaw فعال میشود.
ABS مسابقهای Bosch MK60 و Traction Control ۱۲ مرحلهای (کالیبرهشده جهت Pirelli Slick 29/68) به راننده کمک میکند تا در مرز Grip حرکت کند.
فصل ۹: اختلاف ایدئولوژیک با مدلهای هیبریدی
لامبورگینی در بخش خیابانی با Revuelto، نهتنها Hybrid V12 را معرفی کرد بلکه وعدهی الکتریکی شدن کامل تا ۲۰۳۰ را داد.
ولی در سری Racing، فلسفه متفاوت است: تکنولوژی باید در خدمت احساس باشد نه قوانین.
سوپر تروفئو تمراریو یادآور دوران طلایی کلاس GT1 ۲۰۰۰ است—دورانی که وزن سبک و موتور پر غرش محور اصلی بودند.
فصل ۱۰: جزئیات فنی پنهان؛ نگاهی درون موتور
بلوک آلیاژی V8 دارای زاویهی ۹۰ درجه است. توربوهای Garrett G35 با بوست ۱.۸ بار کار میکنند و حداکثر توان در ۸۰۰۰ دور دقیقه حاصل میشود.
سیستم تزریق مستقیم ۳۵۰ بار Bosch و میلبادامک متغیر (VVT) به کار رفته. نسبت تراکم ۹.۵:۱ بوده تا در فشار بوست پایداری حرارتی حفظ شود.
روانکاری خشک، کمک میکند موتور در پیچهای ۴g نیز تغذیه شود.
فصل ۱۱: خنکسازی حرفهای و آیرودینامیک هوشمند
دو رادیاتور کنار شاسی در زاویهی ۲۵ درجه نصب شدهاند تا دمای موتور زیر ۹۵ °C بماند. مجاری هوای Active Flap در سپر جلو هنگام ترمز باز میشوند تا نیروی Downforce را تا ۱۰ درصد افزایش دهند.
فصل ۱۲: جنس بدنه و مهندسی سبکوزن
بدنهی خارجی از ترکیب CFRP و GFRP ساخته شده. برخی پنلها با چاپ سهبعدی Resin‑Infused تولید میشوند. سقف دارای اسپاین مرکزی از کربن مونوپلکسی است—الهام گرفته از هواپیماهای رادار گریز.
فصل ۱۳: تفاوت وزن با نسخهی خیابانی
بر اساس اطلاعات رسمی:
- GT3 وزن خشک ۱۳۰۰ کیلوگرم دارد (قبل از سوخت)
- Temerario ST II احتمالاً میان ۱۲۹۰–۱۳۵۰ کیلوگرم است
- در مقابل، نسخهی خیابانی هیبریدی ۱۶۹۰ کیلوگرم وزن دارد
۳۹۰ کیلوگرم اختلاف عمدتاً از حذف باتری ۴۰۰ ولت، چهارچرخ محرک و سامانههای NVH ناشی میشود.
فصل ۱۴: هدف نهایی؛ خالصسازی احساس
لامبورگینی میخواهد تمراریو ST II نه فقط سریع، بلکه آموزگارِ «کنترل در لبهی خطر» باشد.
در پیست، بدون هیبرید، بدون کمک الکترونیکی بیشازحد، راننده مجبور است هر حس را در انگشتان و پدالها دریابد—چیزی که برند خیال میکند عشق حقیقی ماشین همین است.
فصل ۱۵: تقویم ورود به رقابتها
طبق برنامهی رسمی، Super Trofeo Temerario ST II از فصل ۲۰۲۷ در رقابتهای اروپا، آسیا و آمریکا حضور خواهد داشت.
آزمایشهای نهایی در پیست Vallelunga ایتالیا در ۲۰۲۶ انجام میشود. نخستین تیم خصوصی که خودرو را سفارش داده، Fasterem Motorsport Germany است.
فصل ۱۶: نسبت طراحی با آیندهی برند
اگرچه این مدل غیرهیبریدی است، اما زبان طراحی آن بهاحتمال زیاد الگوی نسل آیندهی LEMANS Hybrid Hypercar لامبورگینی خواهد بود.
زاویهی Y‑Signature در چراغها و بالهی دوطبقه قرار است به نشانهی نسل H‑DNA 2030 تبدیل شود.
فصل ۱۷: صدای آخر از آتش؛ روایت احساسی Farcoland Digital 2025
وقتی موتور روشن میشود، بوی بنزین و صدای دو توربو در مسیر اسپول، چیزی را زنده میکند که در خودروهای برقی مرده است: احساس خطر.
راننده قبل از پیچ، شانه میلرزاند؛ سکونشئال را میکوبد؛ عقربهها از پنج هزار میجهند؛ لحظهای حس میکند جهان در ضربان پیست توقف کرده است.
این همان احساسی است که لامبورگینی نمیخواهد در سکوت ویژهی دنیای آینده گم شود.
سوپر تروفئو تمراریو، نه فقط یک ماشین، بلکه بیانیهای است علیه خاموشیِ آینده.
جمعبندی Farcoland Insight Summary
لامبورگینی سوپر تروفئو تمراریو در نگاه نخست شاید فقط یک ماشین مسابقهای دیگر باشد، اما در واقع پلی میان دو جهان است:
جهانِ هیبریدهای بیصدا و جهانِ قدرت خامِ بنزینی.
با V8 تویینتوربو ۶۴۱ اسببخاری، بدنهی کربنی ماژولار، کابین Dinamica Infinity و وزن زیر ۱۳۵۰ کیلوگرم، این مدل مفهوم خشم دقیق را بازآفرینی میکند.
در دنیایی که هر سال بیشتر به سوی برق میلغزد، تمراریو ST II یادآور احترام به ریشههاست—آخرین غرش پیش از سکوت.
🏁 سوالات متداول (FAQ Schema 2025 Optimized)
۱. لامبورگینی سوپر تروفئو تمراریو چیست؟
نسل جدید خودروی مسابقهای تکساخت لامبورگینی برای سری Super Trofeo است که از پیشرانه V8 تویینتوربو بنزینی بهره میبرد و نسخهی پیستِ جانشین هوراکان محسوب میشود.
۲. این خودرو چه قدرتی دارد؟
پیشرانهی V8 ۴.۰ لیتری آن توان ۶۴۱ اسببخار و گشتاور ۷۵۰ نیوتنمتر تولید میکند.
۳. آیا از سیستم هیبرید استفاده میکند؟
خیر؛ این مدل کاملاً غیرهیبریدی است و با هدف تجربهی رانندگی خالص پیست طراحی شده.
۴. تفاوت اصلی آن با نسخهی خیابانی چیست؟
حذف سامانهی هیبرید، دیفرانسیل عقب، گیربکس سکونشئال ۶ سرعته، رولکیج یکپارچه و کیت بدنهی کربنی جدید از جمله تفاوتهاست.
۵. چه زمانی وارد مسابقات خواهد شد؟
فصل رسمی آغاز رقابتهای آن از سال ۲۰۲۷ در سری Super Trofeo اروپا اعلام شده است.
۶. این مدل از چه موادی ساخته شده؟
بدنه از ترکیب CFRP و GFRP با پنلهای چاپ سهبعدی Resin‑Infused است تا وزن کاهش یابد.
۷. آیا نسخهی خیابانی دیفرانسیلعقب نیز عرضه میشود؟
مدیرعامل لامبورگینی اشاره کرده احتمال دارد چنین نسخهای با پلاک جادهای در آینده منتشر شود.
۸. صدای موتور چه ویژگیای دارد؟
به لطف اگزوز Capristo و حذف Hybrid Drive، صدا خشنتر و طبیعیتر است؛ فرکانس آن حدود ۱۲۰۰ Hz بالاتر از مدل خیابانی است.
https://farcoland.com/bLNQ04
کپی آدرس
