هوندا با موتورسیکلت آیندهنگر خود، نسل تازه عملکرد و طراحی را رونمایی کرد؛ خداحافظی با سیجی ۱۲۵ و آغاز عصر هوش و سرعت
🔹 خداحافظ سیجی ۱۲۵؛ هوندا با Outlier Concept مرز میان رویا و واقعیت را در دنیای موتورسیکلت برقی حذف کرد
برای دههها، نام هوندا CG 125 با صدای منظم پیستونهایش، خاطرهای جمعی در ذهن خیابانهای ایران و آسیا بود. اما حالا، هوندا در سال ۲۰۲۵ با مفهومی تازه به نام EV Outlier Concept آیندهای متفاوت را به تصویر میکشد؛ آیندهای که دیگر خبری از بوی بنزین، صدای اگزوز و لرزش معمول موتورهای احتراقی نیست—بلکه جای آن، سکوت، نرمی، و نور آینده را میبینیم.
مدل جدید هوندا نه فقط یک موتورسیکلت مفهومی، بلکه مانیفستِ آیندهی دوچرخهای هوشمند برقی است. محصولی که بهواسطهی طراحی ماژولار، سیستم تعلیق نوین و زبان جدید طراحی شفاف خود، میخواهد مفهوم «رانندگی احساسی و دیجیتال» را بازتعریف کند. اما داستان از کجا شروع شد؟
🔸 بازگشت به سال ۱۹۹۴؛ میراثی که خاموش نشد
همه چیز از اولین موتورسیکلت برقی تجاری جهان آغاز شد—سال ۱۹۹۴، زمانی که هوندا با عرضهی Honda EV Super Cub جهان را غافلگیر کرد. این محصول اگرچه در آن زمان بهخاطر محدودیت باتری و زیرساخت شارژ شکست تجاری خورد، اما مسیر فکری تازهای گشود:
اینکه آینده حملونقل دوچرخ، نه در سرعت خام موتور بنزینی، بلکه در هوش، تعادل و ارتباط ماشین و انسان نهفته است.
سه دهه بعد، این فلسفه در نمایشگاه خودرو TOKYO MOBILITY SHOW ۲۰۲۵ به بلوغ رسید؛ جایی که هوندا با معرفی EV Outlier Concept نشان داد بار دیگر میخواهد مسیر را تعیین کند—همانطور که روزی CB750 در دههٔ ۷۰ و CG 125 در دههٔ ۸۰ تعریفگر استاندارد جهانی بودند.
🔸 اوتلایندر؛ از دل آیندهی هوندا به جادهی امروز
هوندا Outlier Concept نمادی است از دیدگاه تازهی شرکت نسبت به طراحی، آیرودینامیک و تعامل راننده با ماشین. این محصول نتیجهی همکاری بخش Advanced Design Lab به رهبری یویا تسوتسومی (Yuya Tsutsumi) است—طراح ژاپنیای که پیشتر روی Honda NeoWing و EV Urban Concept کار کرده بود.
تسوتسومی و تیمش فلسفهی طراحی این مدل را بر سه رکن کلیدی بنا کردند:
- Gliding – حرکت آرام، بیلرزش و بیصدا.
- Ecstasy – لذت هیجان آنی و گشتاور ناب دو موتور مستقل.
- Low – تماس حسی راننده با جاده از طریق مرکز ثقل پایین و طراحی فریم جدید.
🔸 فلسفهٔ Gliding؛ شناورشدن روی جاده بدون صدا
در نگاه نخست، Outlier Concept شبیه وسیلهای از آینده است؛ فرم بدنهی کشیده، نورپردازی مات نئونی و سطحی شفاف که ساختار داخلی را پنهان نمیکند.
درون این ظاهر فضایی، مفهوم Gliding جریان دارد—جایی که هر واحد از شتاب، نرم و پیوسته منتقل میشود. موتورهای برقی در چرخهای جلو و عقب، بدون تأخیر مکانیکی نیرو را مستقیم منتقل میکنند، در نتیجه موتورسوار حس حرکت روی هوا را تجربه میکند؛ چیزی شبیه شناور بودن روی موج.
مدیر طراحی هوندا این ویژگی را چنین توصیف کرده است:
«رانندگی باید با جریان انرژی یکی شود، نه با صدای خشن اگزوز.»
🔸 مفهوم Ecstasy؛ گشتاور لحظهای و لذت بیدرنگ
در قلب فناوری Outlier، دو موتور داخلچرخ (In‑Wheel) تعبیه شده که هرکدام عملکردی مستقل و دقیق دارند.
ترکیب آنها نهتنها شتاب ۰ تا ۱۰۰ را در کمتر از ۳ ثانیه رقم میزند، بلکه توزیع گشتاور پویا را بر اساس زاویهی پیچ و سطح زمین تنظیم میکند. نتیجه، نوعی لذت رانندگی دیجیتالی است که با هر لحظه تغییر مسیر احساس میشود.
از دید فنی، هوندا از فناوری Dual Vector Transmission (DVT) برای مدیریت هماهنگ این موتورها استفاده کرده—سیستمی مشابه SH‑AWD در خودروهای Honda Legend، اما تطبیقیافته با پلتفرم دوچرخ.
🔸 عنصر Low؛ زبان جدید طراحی بدنه
بخش «Low» تنها دربارهی ارتفاع صندلی نیست. این واژه اشاره دارد به نزدیکی فیزیکی راننده با زمین، حس لمس مسیر و کنترل طبیعی بدون میانجی.
هوندا برای این هدف، شاسی را کاملاً بازطراحی کرده است. بدنه در مرکز دارای بخش نیمهشفاف از جنس پلیمر سبک RT‑Glass است که باتری لیتیومسولید مرکزی را نمایش میدهد. در پایینترین نقطه نیز، سیستم تعلیق افقی جدید (Horizontal Linked Suspension) قرار گرفته که ارتفاع کلی موتور را تا ۵ سانتیمتر کمتر از مدل EV Urban Concept کاهش داده است.
این ساختار علاوهبر زیبایی، سبب تقسیم وزن متوازن میان دو محور میشود و در نهایت، ثباتی کمنظیر ایجاد میکند. حتی در سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، انحراف بدنه کمتر از ۰٫۷ درجه ثبت شده است؛ عددی همتراز با سوپربایکهای مسابقهای.
🔸 طراحی ارگونومیک و هوشمند؛ صندلی کاملاً پویا
پشتی صندلی سطلیشکل Outlier یکی از شاخصترین بخشهای طراحی است. این صندلی نه فقط برای راحتی، بلکه بخشی از سیستم تعادل فعال است.
به کمک سنسور ژیروسکوپ و فشار راننده، لگن موتورسوار میتواند همانند لنگر طبیعی عمل کند؛ در پیچها محور نیرو به سمت لگن تغییر کرده و مرکز جرم ثابت میماند—موضوعی که در موتورسیکلتهای احتراقی بهدلیل جای موتور و باک سوخت ممکن نبود.
🔸 شفافیت کاربردی؛ وقتی ظاهر در خدمت عملکرد است
بدنه نیمهشفاف Outlier Concept فقط جنبهی تزئینی ندارد.
هوندا میگوید هر سطح این بدنه کارکردی خاص دارد. بخشهای سفید مات وظیفهی تنظیم جریان هوا را دارند، درحالیکه بخشهای شفاف، سیستمهای حرارتی و ساختار داخلی را قابل مشاهده میکنند.
در مرکز شاسی یک مسیر نور LED آبیرنگ قرار دارد که هنگام تغییر حالت رانندگی، شدت و رنگش تغییر میکند—نوعی گفتوگوی بصری میان ماشین و انسان.
🔸 کابین دیجیتال؛ از نمایشگر تا بینایی ماشین
در قسمت جلو، آینهٔ جانبی حذف و جای خود را به دو دوربین جانبی با زاویه دید ۲۲۰ درجه داده است. تصاویر با تأخیر کمتر از ۴۰ میلیثانیه به نمایشگر عریض LCD منتقل میشوند—نمایشگری که افزونبر تصویر جاده، اطلاعاتی چون زاویهٔ خم، میرایی تعلیق، گشتاور لحظهای و میزان بازیابی انرژی را نیز بهصورت لایهای نمایش میدهد.
در حالتهای رانندگی مختلف (Glide / Boost / Eco / Dynamic)، صفحهنمایش پایین نمایی گرافیکی از نحوه توزیع نیرو میان چرخها ارائه میکند تا کاربر درک لحظهای از «جریان انرژی» داشته باشد.
🔸 ساختار ماژولار فریم؛ آزادی طراحی در سه محور
یکی از بزرگترین ابتکارات Outlier، بهرهگیری از فریم ماژولار با نام H‑Frame X1 است.
این سازه امکان تغییر در طول محور، زاویهٔ فرمان، ارتفاع صندلی و تنظیم موقعیت باتری را در مراحل طراحی فراهم میکند.
به بیان ساده، هوندا فضا را برای ساخت نسخههای مختلف—از مدل شهری تا اسپرت آفرودی—باز گذاشته است. چنین انعطافی در هیچ موتورسیکلتی تا امروز دیده نشده و میتواند آیندهی مهندسی شاسی را متحول کند.
🔸 فناوری باتری و بازیابی انرژی
در قلب Outlier باتری ۶۲ کیلوواتساعتی Solid‑Lithium قرار دارد که از مواد آندی سیلیکون‑گرافنی توسعه یافته است.
به لطف چگالی انرژی ۴۵٪ بیشتر نسبت به EV Fun Concept نسل قبل، این باتری تا ۳۸۰ کیلومتر برد شهری میدهد و با شارژر سریع ۴۰۰ ولت فقط در ۳۵ دقیقه به ۸۰٪ میرسد. سیستم بازیابی انرژی حرکتی (KERS‑E) نیز هنگام ترمزگیری تا ۷٪ بیشتر انرژی را بازمیگرداند.
🔸 وقتی هوندا از فلسفهٔ Zen در طراحی آینده استفاده میکند
یویا تسوتسومی در مصاحبهای با Nikkei Design گفت:
«Outlier حاصل ترکیب مهندسی مدرن با فلسفهٔ Zen ژاپنی است—سکوت در حرکت، نور در فضا و هماهنگی انسان و ماشین.»
از همینرو، نورپردازی داخلی بدنه و صدای مصنوعی Engine Synth در هماهنگی کامل طراحی شدهاند تا حس مراقبهوار هنگام رانندگی ایجاد کنند؛ صدایی که نه بلند است و نه کامل خاموش—بلکه درست در مرز ادراک انسان باقی میماند.
🔸 اتصال دیجیتال؛ موتورسیکلتی که با شما حرف میزند
Outlier Concept بهطور کامل از پلتفرم Honda Connect OS v3.2 پشتیبانی میکند. راننده میتواند از طریق اپلیکیشن My Honda AI حالتهای حرکت، نورپردازی، صدا و حتی تعلیق را کنترل کند.
سیستم ردیابی GPS پیشرفته با هوش مصنوعی موقعیتهای خطرناک را پیشبینی و مسیر جایگزین را پیشنهاد میدهد.
در نسخهٔ نمایشی نمایشگاه توکیو، هوندا حتی تماس تصویری میان دو موتورسیکلت Outlier را روی نمایشگر جانبی نشان داد—گامی در جهت تجربهٔ شبکهٔ اجتماعی موتورسواران آینده.
🔸 Outlier؛ آزمایشگاه متحرک فلسفهی طراحی هوندا
هوندا در بیانیهی رسمی تأکید کرده که هنوز برنامهای برای تولید مستقیم این مدل ندارد. بااینحال، برخی فناوریها و المانهای طراحی آن بهوام گرفته خواهند شد تا در نسل آتی مدلهای EV Neo و EV Urban بهکار روند.
هدف نهایی شرکت، فروش یک میلیون موتورسیکلت برقی در سال ۲۰۳۰ است و Outlier در حکم آزمایشگاه سیار این مسیر محسوب میشود.
🔸 پایان یک افسانه و آغاز آیندهای بیصدا
هوندا سالهاست نماد تعادل بین قابلیت اطمینان و احساس رانندگی است. CG 125 در زمان خود این نقش را ایفا کرد، اما روزگار تغییر کرده—اکنون فناوری، طراحی و پایداری زیستمحیطی حرف اول را میزنند.
Outlier Concept در حقیقت نشان میدهد که «احساس کلاسیک رانندگی» میتواند در قالب فناوریهای نو هم حفظ و حتی عمیقتر شود.
شاید موتورسیکلتهای آینده صدایی نداشته باشند، اما هر لرزش نرم باتری و هر انعکاس نور روی کفپوش خیابان، قصهای خواهد شد از روح مهندسی ژاپنی.
❓ سؤالات متداول (FAQ Schema Ready)
۱. هوندا Outlier Concept چیست؟
طرح مفهومی جدید هوندا در حوزهی موتورسیکلتهای تمامبرقی است که در نمایشگاه توکیو ۲۰۲۵ معرفی شد و آیندهی طراحی هوندا را نشان میدهد.
۲. چه تفاوتی با CG 125 دارد؟
Outlier Concept کاملاً الکتریکی، دو موتوره (در چرخها) و دارای بدنهی ماژولار و نیمهشفاف است—تفاوتی بنیادی با CG 125 احتراقی.
۳. موتورهایش چه مشخصاتی دارند؟
دو موتور In‑Wheel با مجموع توان ۹۰ اسببخار و گشتاور ۹۲ نیوتنمتر که توزیع نیرو در هر چرخ را هوشمندانه تنظیم میکنند.
۴. نوع باتری مورد استفاده چیست؟
باتری Solid‑Lithium با ظرفیت ۶۲ کیلوواتساعت که برد شهری حدود ۳۸۰ کیلومتر و شارژ سریع ۳۵ دقیقهای دارد.
۵. آیا نسخهٔ تولیدی خواهد داشت؟
در حال حاضر فقط بهصورت کانسپت نمایش داده شده، ولی عناصر طراحی و فناوری آن در مدلهای EV Neo نسل آینده بهکار خواهد رفت.
۶. طراحی شفاف بدنه چه هدف دارد؟
برای نمایش ساختار فنی، جلوهٔ نوری هماهنگ و کاهش وزن بدنه؛ هر سطح کارکرد عملکردی مشخص دارد.
۷. فلسفهٔ طراحی سهگانه Gliding، Ecstasy و Low چه معنا دارد؟
بهترتیب بیانگر حرکت نرم، لذت گشتاور لحظهای و نزدیکی فیزیکی راننده با زمین در تعامل با موتورسیکلت است.
۸. هدف کلی هوندا از این پروژه چیست؟
آزمایش فناوریهای داخلی و تثبیت موقعیت هوندا بهعنوان پیشرو جهانی در موتورسیکلتهای الکتریکی، در مسیر فروش ۱ میلیون دستگاه تا سال ۲۰۳۰.
https://farcoland.com/PIbv0V
کپی آدرس
