فراری GTC4 لوسو تغییر چهره داد؛ شاسیبلند آفرودی با قلب سوپراسپرت مارانللو
مارانللو روی مسیر خاکی؛ فراری GTC4 لوسو در هیئت یک شاسیبلند آفرودی متولد شد
دنیای خودرو بار دیگر شاهد طغیانی از خلاقیت است؛ جایی که مرز میان سوپراسپرت و خودرو آفرودی از بین رفته است. آنچه زمانی صرفاً در خیابانهای لوکس رم و موناکو دیده میشد، اکنون آماده است خاک بیابان و صخرههای کوهستان را لمس کند.
معرفی میکنیم: فراری GTC4 لوسو آفرود – پروژهای با نام GlasWerks DMV Elevato؛ جسورانهترین تفسیر از مفهوم «لوکس + آفرود» در سال ۲۰۲۵.
پیشدرآمدی بر یک فلسفهی خطرناک؛ چرا کسی باید یک سوپراسپرت را آفرودی کند؟
پیدایش SUVهای فوقالعادهقدرتمند نظیر Lamborghini Urus، Aston Martin DBX، Bentley Bentayga و البته Ferrari Purosangue ثابت کرد که بازار تشنهی ترکیب سرعت و کاربری روزمره است.
اما پروژهی Elevato پا را از این فراتر گذاشته است: تبدیل فراری GTC4 لوسو به خودرویی واقعاً مناسب مسیرهای خارج از جاده؛ نه صرفاً یک کراساور بلندقد برای جادههای شهری.
از پیست تا بیابان؛ تولد ایدهی Elevato
شرکت GlasWerks DMV از دل کارگاههای تیونینگ آمریکایی برخاسته که پیشتر در تبدیل خودروهای خاص برای مسابقات SEMA Show شهرت داشت. در پروژهی تازه، مهندسان شرکت تصمیم گرفتند با دراختیارگرفتن یک بدنهی فراری GTC4 لوسو، آن را از نو بسازند تا به نخستین «آفرودر لوکس ایتالیایی با موتور V12» تبدیل شود.
در نمایشگاه SEMA Las Vegas 2025، این خودرو در میان انبوه وانتها و پیکاپهای غولپیکر، چون نگینی قرمز و براق درخشید. نگاهها نه فقط به برند Ferrari بلکه به جسارت ایده دوخته شده بود: سوپراسپرتی برای خارج جادهها.
طراحی بیرونی؛ تلفیق هیبت فراری با خشنخویی آفرود
در نگاه نخست، دماغهی کشیده و چراغهای باریک فراری دستنخورده ماندهاند اما با نصب سپرهای فلزی سفارشی، ورودیهای هوای بزرگتر و حفاظ زیر موتور، خودرو حالتی تهاجمیتر به خود گرفته است.
پهنای بدنه حدود ۸ سانتیمتر بیشتر از مدل استاندارد شده و رینگهای ۲۰ اینچی مخصوص آفرود با تایرهای دیواره بلند BFGoodrich All Terrain KO2 جایگزین شدهاند. ارتفاع از سطح زمین تقریباً دو برابر نسخهی اصلی (حدود ۲۲ سانتیمتر) است؛ عددی که برای خودرویی با قلب V12 شگفتانگیز محسوب میشود.
گلگیرهای برجستهی فیبرکربن، نوار چراغ LED رالی روی سقف و باربند آلومینیومی ماژولار، روح ماجراجویی را با پرستیژ ایتالیایی در هم آمیختهاند. در عقب نیز اگزوز جدید Titanium Dual Exit صدایی بمتر و شبیه خودروهای مرحلهی Dakar ایجاد میکند.
تغییرات فنی؛ مهندسی دوباره در قامت هیولا
پایهی اصلی خودرو همچنان شاسی سبک آلومینیومی فراری است اما بیش از ۳۰ درصد از قطعات کاملاً بازطراحی شدهاند.
شاخصترین دگرگونیها عبارتاند از:
- بازوهای تعلیق CNC لیمیتشده از آلومینیوم 7075؛ دوام بیشتر در مقابل فشار عمودی.
- سیستم کنترل ارتفاع بادی با دامنهی حرکت عمودی تا ۲۰ سانتیمتر.
- دستگاه تنظیم فشار باد تایر در حین حرکت (CTIS) برای سازگاری لحظهای با شن، گل و آسفالت.
- مفصلهای تقویتشدهی کروم‑وانادیوم برای افزایش انعطاف محورهای جلو و عقب.
به گفتهی مهندس ارشد پروژه، ساخت یک سیستم تعلیق که با وزن و گشتاور V12 سازگار باشد، بزرگترین چالش بوده است.
پیشرانهی افسانهای V12؛ موسیقی مارانللو در طبیعت
زیر کاپوت همان موتور V12 ۶٫۳ لیتری تنفس طبیعی از GTC4 Lusso است. خروجی قدرت پس از بازنگری نرمافزار ECU و نصب اگزوز Titanium Pro به ۷۵۰ اسببخار رسیده؛ حدود ۶۰ اسب بیشتر از نسخهی جادهای.
قدرت از طریق گیربکس دوکلاچهی ۷ سرعتهی DCT و سامانهی چهارچرخ متحرک 4RM به چرخها منتقل میشود. سازنده تأکید دارد که سامانه انتقال نیرو برای شرایط «رانندگی سنگین و طولانیمدت آفرود» بازطراحی شده و میتواند دمای کاری تا ۱۳۰ درجه را تحمل کند.
در اسناد رسمی، شتاب ۰‑۱۰۰ این نسخه حدود ۳٫۵ ثانیه و حداکثر سرعت روی چرخهای آفرود ۲۸۰ کیلومتر بر ساعت گزارش شده — اعدادی که برای خودرویی ارتفاعبلند، خارقالعاده است.
کابین؛ ترکیب چرم و خاک
فضای داخلی همچنان همان طراحی الهامگرفته از کابین هواپیما را دارد اما با مواد مقاومتر پوشیده شده است.
صندلیهای اسپرت Daytona با چرم ضدآب، کفپوشهای لاستیکی سهلایه و تزئینات فیبرکربن مات جایگزین نسخهی لوکس کابین شدند.
افزونبراین، کلیدهای کنترل ارتفاع و فشار تایر در کنسول مرکزی تعبیه شدهاند تا در حین رانندگی راننده بتواند خودرو را در حالت Sand / Gravel / Mud تنظیم کند.
سیستم اطلاعات‑سرگرمی نیز مجهز به نقشههای Topographic Offline و هشدار شیب ۳۶۰ درجه است. در واقع، Elevato همان تجربهی Ferrari را ارائه میدهد اما با امکانات بقا در دل طبیعت!
تولید محدود و برنامهی خرید
GlasWerks DMV قصد دارد تنها ۱۵ دستگاه Elevato تولید کند؛ هرکدام با گزینههای سفارشی مختلف.
قیمت پایه ۱۷۵ هزار دلار اعلام شده که با احتساب شاسی اهدایی Ferrari، مجموع هزینه میتواند به بیش از ۴۰۰ هزار دلار برسد. برای بازار ابرثروتمندان ایالات متحده، خاورمیانه و هنگکنگ هدفگذاری شده است.
هر خودرو پیش از تحویل، در مسیرهای کویری Nevada تست میشود تا اطمینان حاصل شود که سیستم تعلیق و خنککاری در دمای بالا پایدار است. از نگاه متخصصان Farcoland، تولید محدود دیجیتال‑امضای دیجیتال (NFT Certificate) نیز برای اثبات اصالت هر دستگاه در بلاکچین Polygon صادر خواهد شد.
مقایسه تاریخی؛ از LM002 تا Purosangue
مدیر بازاریابی GlasWerks میگوید:
«ما نخستین کسانی هستیم که خودروی آفرود V12 لوکس ایتالیایی ساختهایم.»
اما واقعیت تاریخی کمی متفاوت است. در دههی ۱۹۸۰، Lamborghini LM002 همین مسیر را پیموده بود — هیولایی نظامی با موتور V12 کانتاش. LM002 چهار سرنشین را در راحتی نسبی جابهجا میکرد و بهخاطر ارتفاع زیاد و ظاهر خشنش، در دنیای ابرخودروها افسانه شد.
بنابراین، ادعای «نخستین بودن» شاید درست نباشد، اما Elevato نخستین باززایی مدرن آن ایده در قرن ۲۱ است؛ پروژهای که روح Ferrari را در مسیرهایی میبرد که هیچ مارانلویی تا امروز در آن پا نگذاشته.
مقایسه فنی : Elevato در برابر Purosangue و Urus
| ویژگی | Ferrari GTC4 Elevato | Ferrari Purosangue | Lamborghini Urus Performante |
|---|---|---|---|
| نوع خودرو | آفرودر سفارشی ۲+۲ | کراساور پریمیوم | SUV اسپرت |
| موتور | V12 ۶٫۳ لیتر | V12 ۶٫۵ لیتر | V8 ۴٫۰ لیتر توربو |
| قدرت | ۷۵۰ اسب بخار | ۷۲۵ اسب بخار | ۶۶۰ اسب بخار |
| انتقال نیرو | AWD + گیربکس ۷ سرعته DCT | AWD ۸ سرعته | AWD ۸ سرعته |
| ارتفاع از زمین | ۲۲ سانتیمتر | ۱۸ سانتیمتر | ۱۶ سانتیمتر |
| تولید | ۱۵ دستگاه | تولید محدود فراری | تولید انبوه |
از این مقایسه برمیآید که Elevato نه رقیب تجاری بلکه نمایندهی یک فلسفهی خاص است: تلاش برای اثبات اینکه حتی روح فراری نیز میتواند خاک آفرود را لمس کند، بیآنکه پرستیج خود را از دست دهد.
جایگاه پروژه در فرهنگ خودرویی ۲۰۲۵
سال ۲۰۲۵ را باید دوران تلفیق افراطی دانست: هایپرکارهای الکتریکی با قابلیتهای آفرودی، پیکاپهای لوکس با شتاب سوپراسپرت و شاسیبلندهایی با سیستم AI کنترل گشتاور. در چنین محیطی، ظهور فراری آفرودی چندان عجیب نیست.
اما آنچه Elevato را متمایز میکند، پیوستگی احساسی با فراری کلاسیک است — همان ترکیب آهنگ V12 و طراحی هنرمندانهی Pininfarina در بدنِ خاکآلود.
نشریات بینالمللی مثل Top Gear و EVO نیز از پروژه تمجید کردهاند و آن را «نسخهی داکار فراری» نامیدهاند.
نقطهی اوج ماجرا؛ تجربهی رانندگی در صحرای Nevada
در نخستین ویدیوهای رسمی منتشرشده از SEMA ۲۰۲۵، Elevato روی رملهای زردرنگ با زاویهی ۳۰ درجه حرکت میکند. سیستم کنترل پایداری جدید با الگوریتم AI Torque Vectoring ۲.۰ بهطرز محسوسی از لغزش جلوگیری میکند و واکنش موتور در دندههای پایین هنوز همان نعرهی کلاسیک V12 است.
طبق گزارش رانندگان آزمایشی، سیستم تعلیق در بیشترین ارتفاع دقیقاً مانند خودروهای کلاس Baja 500 عمل میکند و ضربات جانبی حتی در سرعت ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت جذب میشوند.
از دنیای مفهومی تا تولید؛ آیندهی پروژه
GlasWerks DMV در گفتوگویی با Farcoland تأیید کرده که مذاکراتی با شریک سوئیسی برای توسعهی نسخهی Hybrid Elevato V12 + e‑Drive در جریان است. این مدل میتواند بدون تغییر در ژئو‑پلتفرم، قابلیت تنظیم گشتاور الکتریکی روی محور عقب را فراهم کند.
در صورت تحقق، نسخهی برقی آن بین سالهای ۲۰۲۶ تا ۲۰۲۷ وارد فاز Prototype‑2 خواهد شد.
از منظر اقتصادی، حضور چنین پروژههایی اگرچه سهم اندکی در بازار جهانی دارند، اما برای برندهایی چون Ferrari نقشی نمادین و احساسی ایفا میکنند — یادآور اینکه نوآوری از روح افراطی آغاز میشود.
جمعبندی Farcoland Digital 2025
فراری GTC4 Elevato تنها یک پروژهی نمایشی نیست، بلکه یادآور این حقیقت است که مرز میان جاده و بیراهه، میان سرعت و دوام، دیگر وجود ندارد.
از دیدگاه تحلیلی، Elevato نشاندهندهی گرایش نوین صنعت لوکس به تجربهی شخصیسازی شدید است؛ دورانی که خریداران به دنبال «داستان اختصاصی» نه فقط «قدرت خام» هستند.
این پروژه همان داستان را در قالب افراطیترین شکل ممکن بیان میکند: سوپراسپرتی با روح آفرود.
🔍 پرسشهای متداول (FAQ)
۱. آیا فراری GTC4 Elevato یک محصول رسمی فراری است؟
خیر. این خودرو توسط شرکت مستقل GlasWerks DMV بر پایهی GTC4 Lusso ساخته شده و مورد تأیید رسمی فراری نیست، اما از شاسی و موتور اصلی مارانلو بهره میبرد.
۲. قدرت موتور Elevato چقدر است؟
۷۵۰ اسببخار از موتور V12 ۶٫۳ لیتری تنفس طبیعی؛ با گیربکس دوکلاچه و چهارچرخ متحرک.
۳. قیمت این خودرو چقدر است؟
قیمت پایه ۱۷۵ هزار دلار برای تبدیل است و با احتساب شاسی فراری، بهای کل تا حدود ۴۰۰ هزار دلار میرسد.
۴. چند دستگاه از Elevato تولید خواهد شد؟
فقط ۱۵ دستگاه، هرکدام با تنظیمات و شخصیسازی منحصربهفرد.
۵. چه تفاوتی با فراری Purosangue دارد؟
Purosangue یک کراساور لوکس چهاردر است، اما Elevato دو در و کاملاً آفرودی با ارتفاع دوبرابر محسوب میشود.
۶. آیا میتوان از Elevato در رقابتهای رالی استفاده کرد؟
از نظر فنی بله؛ تعلیق و گشتاور آن برای مسیرهای سخت مناسب است، اما به دلیل قیمت بالا معمولاً در کلاس خصوصی نمایشی حضور مییابد.
۷. چه برندهایی میتوانند رقیب Elevato باشند؟
پروژههای مفهومی همچون Singer ACS Porsche، Lamborghini Huracán Sterrato و Porsche 911 Dakar نزدیکترین رقبای آن هستند.
۸. آیندهی فناوری در Elevato چگونه خواهد بود؟
نسخههای آینده احتمالاً سیستم Hybrid V12 + e‑Drive خواهند داشت و از مواد کامپوزیت سبک برای کاهش وزن بهره میبرند.
https://farcoland.com/6Y2kUW
کپی آدرس
