معرفی خودروی اسپرت برتونه؛ بازگشت یک افسانه کلاسیک با طراحی مدرن

معرفی خودروی اسپرت برتونه؛ بازگشت یک افسانه کلاسیک

طلوع دوباره یک نماد ایتالیایی؛ برتونه ران‌اَباوت (Bertone Runabout)

در میان انبوهی از خودروهای اسپرت مدرن که اغلب از یکدیگر الهام گرفته و در شبکه‌های ایمنی و آیرودینامیک غرق شده‌اند، نام‌هایی هستند که می‌توانند روح واقعی مهندسی و شور رانندگی را با خود به همراه بیاورند. یکی از این نام‌ها، «برتونه» (Bertone) است؛ نامی که مترادف با نوآوری جسورانه، طراحی‌های پیشرو و خلق شاهکارهایی است که تعریف خودروهای ایتالیایی را دگرگون کردند. پس از دهه‌ها سکوت در بخش طراحی و تولید خودروهای کامل، برتونه با محصولی جدید بازگشته است: برتونه ران‌اَباوت (Bertone Runabout). این خودرو صرفاً یک احیای ساده نیست؛ بلکه ادای احترامی جسورانه به یکی از انقلابی‌ترین کانسپت‌های تاریخ طراحی خودرو، یعنی «ران‌اَباوت ۱۹۶۹» است که توسط اسطوره، مارچلو گاندینی، خلق شد.

برتونه ران‌اَباوت جدید، ترکیبی نادر از نوستالژی خالص و تکنولوژی پیشرفته است. این خودرو نه تنها میراث طراحی گوه‌ای (Wedge Design) را زنده می‌کند، بلکه با تکیه بر یک پلتفرم مدرن، یک موتور V6 سوپرشارژ و تمرکز بی‌امان بر تجربه رانندگی خالص، خود را به عنوان یک سوپرکار ایتالیایی مدرن معرفی می‌کند. در این مقاله تحلیلی جامع، به بررسی عمیق تاریخچه این خانه طراحی افسانه‌ای، فلسفه پشت طراحی گاندینی، ویژگی‌های فنی نسخه نهایی، و جایگاه این خودروی اسپرت برتونه در بازار رقابتی امروز خواهیم پرداخت. هدف این است که درک کنیم چگونه یک ایده شصت ساله، می‌تواند هیجان امروز ما را برانگیزد.

تاریخچه باشکوه برتونه و میراث مارچلو گاندینی

برای درک اهمیت بازگشت Bertone Runabout، باید نگاهی دقیق به تاریخچه استودیوی طراحی Bertone و نقش محوری طراحانش، به ویژه مارچلو گاندینی، انداخت. استودیوی Bertone، که در سال ۱۹۱۲ توسط جووانی برتونه تأسیس شد، همواره به عنوان یکی از سه رکن اصلی طراحی بدنه ایتالیا (به همراه پینینفارینا و زاگاتو) شناخته می‌شد. این استودیو نه تنها برای زیبایی‌شناسی خود، بلکه برای پذیرش جسورانه فرم‌های جدید مشهور بود.

برتونه: پیشگام در طراحی‌های انقلابی

برتونه در طول دوران طلایی خود، طرح‌هایی را خلق کرد که استانداردهای صنعت را جابجا کردند. خودروهایی نظیر لامبورگینی میورا (Miura)، لانچیا استراتوس (Lancia Stratos)، و آلفا رومئو ۳۳ استراداله (Alfa Romeo 33 Stradale)، همگی گواه توانایی این استودیو در ترکیب هنر و مهندسی بودند. این شرکت همواره مرزهای طراحی را به چالش کشید و در هر دهه، سبکی جدید را معرفی می‌کرد.

مارچلو گاندینی: معمار فرم‌های گوه‌ای

اوج خلاقیت برتونه در دهه ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰، مدیون نبوغ مارچلو گاندینی بود. گاندینی، که به «استاد خطوط شکسته» مشهور است، مسئول خلق زبان طراحی گوه‌ای (Wedge Design) بود؛ سبکی که با زوایای تیز، سطوح تخت و ارتفاع بسیار کم تعریف می‌شد.

گاندینی معتقد بود که خودروهای اسپرت باید شکلی آینده‌نگرانه داشته باشند که آیرودینامیک را به شکل بصری نیز منتقل کند. شاهکارهای او شامل لامبورگینی کانتاش (Countach)، سیتروئن بوآک (Citroën BX) و مهم‌تر از همه، کانسپت‌های برتونه بود که الهام‌بخش ران‌اَباوت مدرن محسوب می‌شوند.

معرفی کانسپت ۱۹۶۹: ریشه‌های طراحی گوه‌ای

بازگشت خودروی اسپرت برتونه بدون پرداختن به نسخه اصلی ۱۹۶۹، غیرممکن است. کانسپت Bertone Runabout که در سال ۱۹۶۹ در نمایشگاه خودروی تورین رونمایی شد، یک بیانیه جسورانه بود. این خودرو نه بر پایه یک پلتفرم موجود، بلکه بر اساس نیاز به یک خودروی اسپرت کوچک، سبک و سرگرم‌کننده طراحی شده بود.

فلسفه طراحی گوه‌ای (Wedge Philosophy)

کانسپت اصلی ران‌اَباوت تجسمی افراطی از فلسفه گوه‌ای بود. دماغه‌ای بسیار تیز، خطوطی که از جلو به عقب با شیب ملایمی بالا می‌رفتند، و کابینی که تقریباً بر روی چرخ‌های عقب قرار گرفته بود، همگی بر هدف اصلی تأکید داشتند: کمترین مقاومت هوایی و حداکثر هیجان بصری.

این کانسپت بر پایه شاسی فیات نمونه‌سازی شده بود، اما هدف آن ارائه یک خودروی شهری اسپرت دو نفره با تمرکز بر قابلیت رانندگی در پیست‌های محلی بود. سقف متحرک پارچه‌ای که به طور کامل در پشت صندلی‌ها جمع می‌شد، نشان‌دهنده تمایل به رانندگی آزاد بود، اما فرم کلی آن، بیشتر شبیه به یک قطعه هنری متحرک بود تا یک وسیله نقلیه روزمره.

برتونه ران‌اَباوت مدرن: تفسیر مجدد یک افسانه

نسخه تولیدی Bertone Runabout که امروز معرفی می‌شود، یک تفسیر مدرن و عملی از آن کانسپت تاریخی است. در حالی که وفاداری به زبان طراحی گاندینی حفظ شده، استانداردهای ایمنی، ارگونومی و عملکرد قرن بیست و یکم در آن اعمال شده است.

تحلیل کامل طراحی خارجی نسخه بارچتا و تارگا

نسخه مدرن در دو فرم اصلی عرضه می‌شود: بارچتا (Barchetta – بدون سقف) و تارگا (Targa – سقف نیمه متحرک). هر دو مدل ادای احترامی بصری به فرم‌های تیز و کم‌ارتفاع دهه ۷۰ هستند.

فرم گوه‌ای بازنگری شده

ارتفاع خودرو به طرز حیرت‌انگیزی پایین است، اما مهندسان توانسته‌اند با استفاده از مواد سبک‌وزن مانند فیبر کربن و آلومینیوم، وزن کلی را کنترل کنند. خطوط بدنه به جای سادگی مطلق کانسپت ۱۹۶۹، دارای برش‌های پیچیده‌تر و ورودی‌های هوای آیرودینامیک فعال هستند. چراغ‌های LED نازک و جلوپنجره مینیمالیستی، نمادی از سبک مدرن هستند، در حالی که شکل کلی پنجره‌ها و کاپوت، مستقیماً از طراحی گاندینی الهام گرفته شده است.

بخش عقب و دیفیوزر

در تضاد با سادگی نسبی جلویی، بخش عقب خودرو با یک دیفیوزر بسیار بزرگ و قابل توجه، قدرت آیرودینامیکی آن را فریاد می‌زند. اگزوزهای دوقلو در مرکز، همراه با چراغ‌های عقب نواری شکل، یادآور طراحی‌های برتونه در دهه ۷۰ میلادی هستند که در آن‌ها عملکرد بر زیبایی‌شناسی تزئینی اولویت داشت.

فضای داخلی: مینیمالیسم عملکردی

فضای داخلی خودروی اسپرت برتونه ترکیبی از تکنولوژی پیشرفته و مینیمالیسم است. تمرکز بر راننده است. صندلی‌های مسابقه‌ای با پوشش آلکانتارا، فرمان کوچک با نمایشگر HUD پیشرفته، و حداقل دکمه‌های فیزیکی، کابین را شبیه به یک کوکپیت جنگنده کرده است. اطلاعات حیاتی مانند فشار بوست، دمای روغن و گشتاور، همگی دیجیتالی و در معرض دید راننده قرار دارند. این طراحی تأکید می‌کند که این خودرو برای لذت رانندگی ساخته شده است، نه صرفاً برای آسایش در ترافیک.

پلتفرم و شاسی: مهندسی مدرن برای حس کلاسیک

برای اطمینان از اینکه Bertone Runabout می‌تواند ادعاهای عملکردی خود را برآورده سازد، تیم مهندسی برتونه از یک پلتفرم کاملاً جدید و سفارشی استفاده کرده است.

ساختار مونوکوک فیبر کربن

شاسی از ساختار مونوکوک (Monocoque) فیبر کربن ساخته شده است که حداکثر سفتی پیچشی و کمترین وزن ممکن را تضمین می‌کند. این ساختار به مهندسان اجازه داد تا توزیع وزن را تقریباً ایده‌آل به نسبت ۵۰/۵۰ دست یابند، عاملی حیاتی در هندلینگ یک خودروی اسپرت واقعی.

سیستم تعلیق پیشرفته

سیستم تعلیق از نوع دوبل جناغی (Double Wishbone) در هر چهار چرخ بهره می‌برد، اما با دمپرهای فعال الکترونیکی که می‌توانند در لحظه سختی یا نرمی خود را تنظیم کنند. این سیستم به خودرو اجازه می‌دهد تا در حالت Comfort برای عبور از موانع شهری مناسب باشد، اما در حالت Track (پیست)، کاملاً سفت و دقیق عمل کند تا کمترین لغزش در پیچ‌ها رخ دهد.

مشخصات فنی موتور V6 سوپرشارژ: قلب تپنده هیجان

برخلاف بسیاری از رقبای مدرن که به سمت پیشرانه‌های توربوشارژ یا هیبریدی روی آورده‌اند، برتونه تصمیمی جسورانه گرفت و به دنبال صدایی خشن و پاسخی آنی (Lag-Free Response) بود.

قلب تپنده: موتور V6 با ظرفیت ۳.۵ لیتر

خودروی اسپرت برتونه به یک موتور بنزینی V6 با ظرفیت ۳.۵ لیتر مجهز است. این موتور، که با همکاری یک شریک مهندسی معتبر ایتالیایی توسعه یافته، به یک سیستم سوپرشارژ مکانیکی متصل است. استفاده از سوپرشارژر به جای توربوشارژ، تضمین می‌کند که گشتاور از دورهای پایین به طور خطی و بدون تأخیر در دسترس باشد، چیزی که در خودروهای طراحی شده برای رانندگی هیجان‌انگیز بسیار حیاتی است.

قدرت و عملکرد

خروجی قدرت این موتور در نسخه استاندارد حدود ۵۵۰ اسب بخار اعلام شده است، در حالی که نسخه ویژه پیست (Track Edition) می‌تواند به مرز ۶۰۰ اسب بخار نیز برسد. گشتاور تولیدی نیز بسیار بالا بوده و از دور موتور میانی به خوبی در دسترس است.

[ \text{نسبت قدرت به وزن} \approx \frac{550 \text{ hp}}{1150 \text{ kg}} \approx 0.478 \text{ hp/kg} ]

این نسبت قدرت به وزن بسیار چشمگیر است و نشان‌دهنده پتانسیل انفجاری خودرو در شتاب‌گیری است. برآوردها نشان می‌دهند که شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در حدود ۳.۲ ثانیه خواهد بود و سرعت نهایی از مرز ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت عبور می‌کند.

گیربکس دستی: نجات‌بخش تجربه رانندگی خالص

شاید مهم‌ترین تصمیم مهندسان برتونه برای ادای دین به روح کانسپت کلاسیک و فلسفه رانندگی خالص، انتخاب سیستم انتقال قدرت بود. در عصری که گیربکس‌های دوکلاچه خودکار حکم استاندارد را دارند، برتونه اصرار به حفظ گیربکس دستی شش سرعته داشت.

این گیربکس دستی، که از ساختاری سبک و با اتصالات مستقیم بهره می‌برد، به راننده اجازه می‌دهد تا کنترل کامل و حسی مکانیکی از فرآیند تعویض دنده را تجربه کند. کلاچ‌گیری و تعویض دنده‌ها با مکانیزم کوتاه و دقیق طراحی شده‌اند تا حس رانندگی یک سوپرکار ایتالیایی دهه‌های پیشین را در یک بستر مدرن ارائه دهند. این انتخاب، بلافاصله برتونه ران‌اَباوت را از رقبای اصلی‌اش متمایز می‌سازد.

هندلینگ و وزن: تمرکز بر چابکی

در حالی که قدرت خام برای یک سوپرکار ضروری است، برتونه ران‌اَباوت بر این باور است که شخصیت واقعی یک خودروی اسپرت در هندلینگ آن نهفته است.

کاهش وزن و مرکز ثقل پایین

با استفاده گسترده از فیبر کربن و آلومینیوم، وزن نهایی خودرو در حدود ۱۱۵۰ تا ۱۲۰۰ کیلوگرم (بسته به تریم) حفظ شده است. این وزن پایین، در کنار مرکز ثقل بسیار پایین به دست آمده از معماری موتور و موقعیت قرارگیری کابین، باعث می‌شود خودرو در پیچ‌ها فوق‌العاده چابک باشد.

فرمان‌پذیری و بازخورد

سیستم فرمان الکترومکانیکی به گونه‌ای تنظیم شده است که بازخورد جاده را به شکل خام و شفاف به راننده منتقل کند. برخلاف سیستم‌های فرمان بیش از حد سبک شده مدرن، در خودروی اسپرت برتونه هرگونه لرزش یا اطلاعات مربوط به چسبندگی تایرها به فرمان منتقل می‌شود، که برای رانندگانی که به دنبال تعامل کامل با مسیر هستند، حیاتی است. این هندلینگ، یادآور دقت و ارتباط حسی خودروهای کلاسیک است.

مقایسه با لوتوس و مزدا میاتا: رقیبان در میدان رانندگی خالص

Bertone Runabout در یک بخش منحصر به فرد از بازار قرار می‌گیرد؛ جایی که خودروهایی با تمرکز بر وزن سبک و لذت رانندگی، بر قدرت مطلق اولویت دارند. دو رقیب اصلی در این زمینه عبارتند از لوتوس (مانند Emira یا مدل‌های سبک‌تر گذشته) و مزدا میاتا (MX-5).

مقایسه با لوتوس

لوتوس همواره استاندارد طلایی برای «فرم در خدمت عملکرد» بوده است. ران‌اَباوت از نظر تمرکز بر وزن سبک، با لوتوس هم‌عقیده است. با این حال، در حالی که لوتوس اغلب از پیشرانه‌های توربوشارژ یا موتورهای کوچک‌تر استفاده می‌کند، برتونه با موتور V6 سوپرشارژ شده خود، قدرت بیشتری را در ترکیب با آن وزن پایین ارائه می‌دهد. همچنین، طراحی گاندینی ران‌اَباوت ظاهری بسیار جسورانه‌تر و آینده‌نگرانه‌تر از طراحی‌های سنتی لوتوس دارد. می‌توان گفت ران‌اَباوت نسخه ایتالیایی و پر زرق و برق‌تری از فلسفه لوتوس است.

مقایسه با مزدا میاتا (MX-5)

مزدا میاتا نماد رانندگی خالص، ارزان و در دسترس است. با این حال، ران‌اَباوت در یک سطح عملکردی کاملاً متفاوت قرار دارد. میاتا بر لذت راندن با قدرت کم تمرکز دارد؛ در حالی که Bertone Runabout لذت راندن را با سرعت‌های بسیار بالا ترکیب می‌کند. میاتا یک تجربه رانندگی روزمره عالی است؛ برتونه یک خودروی اسپرت میان‌سایز با پتانسیل پیست است که عمداً راننده را مجبور به کار کردن می‌کند.

تجربه رانندگی: ادغام احساسات با تکنولوژی

نشستن پشت فرمان خودروی اسپرت برتونه یک رویداد است. دید ۳۶۰ درجه تقریباً به دلیل ستون‌های A بسیار باریک، به طرز شگفت‌انگیزی واضح است. ورود و خروج از کابین به دلیل ارتفاع بسیار کم، نیازمند انعطاف‌پذیری است، اما این تلاشی است که ارزشش را دارد.

هنگامی که سوپرشارژر وارد مدار می‌شود، صدای موتور V6 با غرش عمیقی همراه می‌شود که به سختی توسط عایق‌بندی مدرن خفه شده است؛ این صدای نمادین، تأییدی بر ماهیت مکانیکی خودرو است.

در جاده‌های پر پیچ و خم، خودرو مانند یک کارد بر روی کره حرکت می‌کند. فرمان دقیق و بدون تاخیر، راننده را به واکنش‌های لحظه‌ای تشویق می‌کند. تعویض دنده‌های دستی، هر بار که کلاچ را فشار می‌دهید و دستگیره دنده را جابجا می‌کنید، یک ارتباط فیزیکی قوی با ماشین برقرار می‌کند. هندلینگ زمانی که در اوج عملکرد قرار دارد، با ثبات و کنترل شده است، اما اگر راننده بیش از حد اصرار کند، می‌توان به راحتی لبه چسبندگی را درک کرد و از پویایی محور عقب لذت برد. این خودرو، مانند طراحی گاندینی، نیازمند یک راننده ماهر است تا پتانسیل کاملش آزاد شود.

تولید محدود و قیمت‌گذاری: انحصار در قلب طراحی

برتونه با بازگشت به عرصه تولید، تصمیم گرفته است که مسیر خود را در انحصار تعریف کند تا میراث طراحی‌اش حفظ شود. Bertone Runabout یک خودروی تولید انبوه نخواهد بود.

سقف تولید

تولید این مدل به شدت محدود است؛ تنها ۳۹۹ دستگاه از این خودروی اسپرت برتونه برای کل جهان در نظر گرفته شده است، که این عدد به طور نمادین به سال تولد کانسپت اصلی (۱۹۶۹) و سال‌های فعالیت برتونه اشاره دارد.

برچسب قیمت

با توجه به استفاده گسترده از فیبر کربن در ساختار، موتور V6 سوپرشارژ سفارشی، و گیربکس دستی منحصر به فرد، قیمت پایه برای نسخه بارچتا از مرز ۳۰۰,۰۰۰ یورو فراتر خواهد رفت و احتمالاً در بازارهای اصلی به حدود ۳۵۰,۰۰۰ یورو می‌رسد. این قیمت‌گذاری، آن را در رقابت مستقیم با سوپرکارهای کم‌تیراژ خاص قرار می‌دهد.

جایگاه برتونه در دنیای مدرن: فراتر از یک کارخانه بدنه

بازگشت برتونه با Bertone Runabout فراتر از صرفاً فروش یک خودرو است؛ این یک بیانیه فرهنگی است. این اقدام نشان می‌دهد که برتونه دیگر تنها یک شرکت مشاور طراحی نیست، بلکه قصد دارد میراث طراحی خود را با تولید محصولات فیزیکی زنده نگه دارد.

در دنیایی که خودروهای الکتریکی و خودمختار به سرعت در حال ظهور هستند، برتونه با ارائه یک خودروی کاملاً آنالوگ، مکانیکی و راننده-محور، جایگاهی ویژه برای خود خلق می‌کند. آن‌ها نشان می‌دهند که هنوز بازاری برای خودروهایی وجود دارد که به دنبال «سادگی رانندگی» و «زیبایی‌شناسی افراطی» هستند. این خودرو نمادی از مقاومت در برابر جریان اصلی اتوماسیون است.

ارزش کلکسیونی: سرمایه‌گذاری در هنر متحرک

به دلیل سقف تولید بسیار پایین (۳۹۹ دستگاه) و ماهیت تاریخی آن به عنوان اولین محصول تولیدی برتونه پس از سال‌ها، Bertone Runabout از لحظه معرفی، ارزش کلکسیونی بالایی خواهد داشت.

۱. ارتباط مستقیم با گاندینی: این خودرو آخرین تفسیر رسمی از زبان طراحی گوه‌ای است که به صورت گسترده مورد تأیید قرار گرفته است.
۲. حالت تولید محدود: تعداد پایین تولید، باعث افزایش تقاضا در میان کلکسیونرهای سطح بالا می‌شود. ۳. تجربه رانندگی منحصر به فرد: گیربکس دستی در یک پلتفرم مدرن، آن را در میان سوپرکارهای ایتالیایی نسل جدید بسیار متمایز می‌کند.

انتظار می‌رود که پس از گذشت چند سال، ارزش این خودرو به دلیل ماهیت افسانه‌ای برند برتونه و طراحی طراحی گاندینی، جهش قابل توجهی داشته باشد.

جمع‌بندی نهایی: میراثی که نفس می‌کشد

برتونه ران‌اَباوت صرفاً یک خودروی اسپرت نیست؛ بلکه یک پل زمانی است که ما را مستقیماً به دوران طلایی طراحی خودروهای ایتالیایی متصل می‌کند. با ادغام جسورانه کانسپت کلاسیک ۱۹۶۹ با مهندسی قرن بیست و یکم، برتونه توانسته است یک محصول منسجم، هیجان‌انگیز و از نظر بصری خیره‌کننده خلق کند.

این خودروی اسپرت برتونه با موتور V6 سوپرشارژ، گیربکس دستی اختصاصی و تمرکز مطلق بر ارتباط راننده و ماشین، برای کسانی طراحی شده که زیبایی‌شناسی، تاریخ و رانندگی خالص را بالاتر از هر چیز دیگری ارزش می‌دهند. بازگشت برتونه با ران‌اَباوت، نه یک بازگشت ساده، بلکه یک اعلام موجودیت قوی در دنیای خودروهای اسپرت خاص است. این ماشین افسانه‌ای است که دوباره متولد شده تا ثابت کند فرم، زیبایی و هیجان واقعی، هرگز قدیمی نمی‌شوند.

---

سوالات متداول (FAQ) درباره برتونه ران‌اَباوت

۱. برتونه ران‌اَباوت (Bertone Runabout) چیست؟
پاسخ: برتونه ران‌اَباوت یک خودروی اسپرت دو نفره کم‌حجم و تولید محدود است که توسط شرکت طراحی ایتالیایی برتونه پس از سال‌ها وقفه، به عنوان احیای مدرن کانسپت تاریخی ران‌اَباوت ۱۹۶۹ طراحی و تولید شده است.

۲. طراحی این خودرو الهام گرفته از چه کسی است؟
پاسخ: طراحی این خودرو به شدت تحت تأثیر فلسفه طراحی گوه‌ای (Wedge Design) مارچلو گاندینی، طراح افسانه‌ای برتونه، قرار دارد و ادای احترامی مستقیم به کانسپت اصلی اوست.

۳. آیا این خودرو به صورت الکتریکی عرضه می‌شود؟
پاسخ: خیر، برتونه اصرار داشته است که ران‌اَباوت یک تجربه رانندگی مکانیکی خالص باشد، بنابراین از یک موتور احتراق داخلی V6 سوپرشارژ بهره می‌برد.

۴. موتور V6 مورد استفاده در این خودرو دارای چه مشخصاتی است؟
پاسخ: این یک موتور ۳.۵ لیتری V6 است که مجهز به سوپرشارژر مکانیکی بوده و قدرتی در حدود ۵۵۰ اسب بخار تولید می‌کند.

۵. برتونه ران‌اَباوت از چه نوع گیربکسی استفاده می‌کند؟
پاسخ: این خودرو از یک گیربکس دستی شش سرعته سفارشی بهره می‌برد، تصمیمی که بر تجربه رانندگی آنالوگ و خالص تأکید دارد.

۶. پلتفرم این خودرو بر پایه کدام برند مشهور است؟
پاسخ: پلتفرم و شاسی Bertone Runabout کاملاً جدید و اختصاصی است و از ساختار مونوکوک فیبر کربن بهره می‌برد.

۷. چه تفاوتی بین نسخه بارچتا و تارگا وجود دارد؟
پاسخ: نسخه بارچتا کاملاً بدون سقف است، در حالی که نسخه تارگا دارای سقف نیمه متحرک جداشونده است که می‌تواند در پشت صندلی‌ها ذخیره شود.

۸. وزن تقریبی این خودرو اسپرت چقدر است؟
پاسخ: به دلیل استفاده گسترده از فیبر کربن، وزن خالص خودرو در حدود ۱۱۵۰ تا ۱۲۰۰ کیلوگرم برآورد شده است.

۹. شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برای این سوپرکار چقدر تخمین زده می‌شود؟
پاسخ: با توجه به نسبت قدرت به وزن، انتظار می‌رود شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در حدود ۳.۲ ثانیه باشد.

۱۰. آیا برتونه قصد تولید گسترده ران‌اَباوت را دارد؟
پاسخ: خیر، تولید این خودرو به شدت محدود است و تنها ۳۹۹ دستگاه از آن تولید خواهد شد.

۱۱. قیمت حدودی برتونه ران‌اَباوت در زمان عرضه چقدر است؟
پاسخ: قیمت پایه آن در بازارهای اصلی از حدود ۳۰۰,۰۰۰ یورو آغاز می‌شود.

۱۲. هدف برتونه از ساخت این خودرو در عصر الکتریکی چه بود؟
پاسخ: هدف، احیای رانندگی مکانیکی خالص و تأکید بر زیبایی‌شناسی جسورانه و عملکرد آنالوگ در مقابل خودروهای مدرن خودران و الکتریکی است.

۱۳. آیا هندلینگ خودرو بیشتر به لوتوس نزدیک است یا فراری؟
پاسخ: از نظر تمرکز بر وزن سبک و بازخورد مستقیم، به لوتوس نزدیک‌تر است، اما با قدرت بیشتر و استایل ایتالیایی.

۱۴. کانسپت ۱۹۶۹ ران‌اَباوت بر پایه چه ماشینی ساخته شده بود؟
پاسخ: کانسپت اولیه در سال ۱۹۶۹ بر پایه شاسی یک خودروی فیات نمونه‌سازی شده بود.

۱۵. آیا در طراحی داخلی، تکنولوژی بر زیبایی‌شناسی غلبه کرده است؟
پاسخ: خیر، فضای داخلی مینیمالیستی بوده و با وجود نمایشگرهای دیجیتال، تمرکز بر ارگونومی راننده و حفظ حس رانندگی خالص است.

۱۶. چه عاملی ارزش کلکسیونی این خودرو را افزایش می‌دهد؟
پاسخ: سقف تولید بسیار پایین، ارتباط مستقیم با میراث گاندینی و ماهیت آن به عنوان اولین محصول تولیدی برتونه پس از سال‌ها.

۱۷. آیا این خودرو دارای کمک‌های الکترونیکی پیشرفته است؟
پاسخ: بله، دارای دمپرهای فعال الکترونیکی در سیستم تعلیق است که سختی را بر اساس حالت رانندگی تنظیم می‌کند.

۱۸. کلمه کلیدی “سوپرکار ایتالیایی” چه ارتباطی با این مدل دارد؟
پاسخ: ران‌اَباوت با عملکرد بالا، طراحی جسورانه و تولید انحصاری، جایگاه خود را به عنوان یک سوپرکار با میراث ایتالیایی تثبیت می‌کند.

۱۹. آیا این خودروی اسپرت برتونه برای استفاده روزمره مناسب است؟
پاسخ: به دلیل ارتفاع بسیار کم و تمرکز بر عملکرد، بیشتر برای رانندگی تفریحی و پیست طراحی شده است تا استفاده روزمره.

۲۰. منظور از “طراحی گاندینی” در این خودرو چیست؟
پاسخ: منظور، استفاده از خطوط تیز، سطوح تخت و فرم کلی گوه‌ای است که از مشخصه‌های اصلی کانسپت‌های انقلابی مارچلو گاندینی در دهه‌های ۶۰ و ۷۰ میلادی بود.