سنسور مپ CNG-LPG مکانیکا پلاس Mechanika کد MM1862 مناسب برای پژو 405، پراید | سنسور فشار هوای منیفولد

سنسور مپ CNG-LPG مکانیکا پلاس Mechanika کد MM1862 مناسب برای پژو 405، پراید

سنسور فشار مطلق منیفولد (MAP) که معمولاً در موتورهای تزریق سوخت یافت می‌شود، یکی از سنسورهایی است که یک ماژول کنترل موتور (ECM) برای محاسبه تزریق سوخت برای نسبت بهینه هوا به سوخت با نظارت مداوم بر اطلاعات فشار منیفولد ورودی استفاده می‌کند. معمولاً از سنسور جریان هوای جرمی (MAF) به جای سنسور MAP استفاده می شود، با این حال، موتورهای توربوشارژ معمولاً از هر دو سنسور MAP و MAF استفاده می کنند. سنسور MAP همچنین نقشی حیاتی در کمک به ECM در تعیین زمان احتراق در شرایط مختلف بار موتور ایفا می کند. موتور شما از هر سنسوری که استفاده می‌کند، ECM نمی‌تواند تزریق سوخت را بدون اطلاعات دقیق جرم هوا از یک سنسور کار بهینه کند. و نسبت هوا به سوخت ضعیف حداقل باعث مشکلات عملکرد و فرسودگی زودرس موتور می شود. تشخیص خرابی سنسور MAP ممکن است دشوار باشد، اما با کمک Delphi Technologies، می‌توانیم توضیح دهیم که چه چیزی باعث آن می‌شود، به چه چیزی توجه کنیم و در صورت خرابی چگونه آن را جایگزین کنیم.

سنسور فشار مطلق منیفولد مقدار فشار یا خلاء (همچنین به نام “بار موتور”) در منیفولد ورودی، جایی که هوای بیرون به مقدار مناسب تقسیم شده و به هر سیلندر تقسیم می‌شود را می‌خواند. این خوانش فشار با ماژول کنترل موتور به اشتراک گذاشته می شود تا مشخص شود چه مقدار سوخت باید به هر سیلندر تغذیه شود و همچنین برای تعیین زمان احتراق. یک سنسور MAP کاملاً کارآمد برای حفظ ترکیب مناسب شتاب، مصرف سوخت، آلایندگی و نرمی موتور ضروری است. هنگامی که دریچه گاز کاملاً باز است و هوا به سمت منیفولد ورودی هجوم می‌آورد (که باعث افت فشار می‌شود)، سنسور MAP به رایانه موتور سیگنال می‌دهد که سوخت بیشتری ارسال کند. هنگامی که دریچه گاز بسته می شود، فشار افزایش می یابد و خوانش های سنسور MAP به کامپیوتر می گوید که مقدار سوخت وارد شده به موتور را کاهش دهد. یک سنسور MAP معیوب معمولاً چراغ هشدار “موتور بررسی” را روشن می کند. سایر نشانه‌های بد بودن حسگر MAP عبارتند از: دور آرام، شتاب یا تردید کند، مصرف سوخت ضعیف یا دود سیاه که از اگزوز خارج می‌شود. نه تنها سنسور ممکن است از کار بیفتد، بلکه شیلنگ های خلاء می توانند نشتی ایجاد کنند یا تماس های الکتریکی از کار بیفتند و چراغ هشدار را روشن کند یا مشکلات دیگری ایجاد کند. برخی از خودروها به جای سنسور MAP از حسگر جریان هوا برای اندازه گیری مقدار هوای ورودی به منیفولد استفاده می کنند.

سنسور مپ معمولاً روی منیفولد ورودی، در کنار یا روی بدنه دریچه گاز قرار دارد. (در موتورهای القایی اجباری، سنسور MAP را می توان روی لوله ورودی قبل از توربو پیدا کرد.) داخل سنسور مپ یک محفظه آب بندی شده است که یا دارای خلاء یا فشار کنترل شده است که برای موتور کالیبره شده است. جداسازی خلاء سنسور و خلاء از منیفولد ورودی، یک ویفر سیلیکونی انعطاف‌پذیر (معروف به «تراشه») است که جریانی از آن عبور می‌کند. سنسور مپ به محض روشن شدن کلید، به عنوان یک سنسور فشار هوا «وظیفه مضاعف» را انجام می دهد. با روشن شدن کلید (قبل از روشن شدن موتور) هیچ خلایی در موتور اعمال شده روی سنسور مپ وجود ندارد، بنابراین سیگنال آن به ECM به یک قرائت بارو برای تعیین چگالی هوا کمک می کند. هنگامی که موتور را روشن می کنید، فشار در منیفولد ورودی کاهش می یابد و خلاء ایجاد می کند که به سنسور MAP اعمال می شود. هنگامی که روی پدال گاز فشار می دهید، فشار در منیفولد ورودی افزایش می یابد و در نتیجه خلاء کمتری ایجاد می شود. اختلاف فشار تراشه را به سمت بالا به داخل محفظه مهر و موم شده خم می کند و باعث تغییر مقاومت در ولتاژ می شود که به نوبه خود به ECU می گوید سوخت بیشتری را به موتور تزریق کند. هنگامی که پدال گاز رها می شود، فشار در منیفولد ورودی کاهش می یابد و گیره به حالت بیکار خم می شود. ECU خوانش فشار منیفولد از سنسور MAP را با داده های IAT (دمای هوای ورودی)، سنسور ECT (دمای خنک کننده موتور)، خوانش بارو و سرعت موتور (RPM) ترکیب می کند تا چگالی هوا را محاسبه کند و جرم هوای موتور را به طور دقیق تعیین کند. نرخ جریان برای نسبت بهینه هوا به سوخت.