کوئل بی آی سی BIC کد BK032020 مناسب برای پژو 206، 207 | دریچه گاز مکانیکی

کوئل بی آی سی BIC کد BK032020 مناسب برای پژو 206

در یک موتور احتراق داخلی، دریچه گاز وسیله ای برای کنترل قدرت موتور با تنظیم میزان سوخت یا هوای ورودی به موتور است. در یک وسیله نقلیه موتوری، کنترلی که توسط راننده برای تنظیم قدرت استفاده می شود، گاهی اوقات دریچه گاز، گاز یا پدال گاز نامیده می شود. برای موتورهای بنزینی، دریچه گاز معمولاً میزان هوا و سوخت مجاز برای ورود به موتور را تنظیم می کند. در موتورهای تزریق مستقیم بنزین، دریچه گاز میزان هوای مجاز برای ورود به موتور را تنظیم می کند. دریچه گاز یک دیزل در صورت وجود، جریان هوا را به داخل موتور تنظیم می کند. از لحاظ تاریخی، پدال یا اهرم دریچه گاز از طریق یک اتصال مکانیکی مستقیم عمل می کند. دریچه پروانه ای دریچه گاز با استفاده از یک قطعه بازویی که توسط یک فنر بارگذاری می شود، کار می کند. این بازو معمولاً مستقیماً به کابل گاز متصل است و مطابق با راننده ای که به آن ضربه می زند عمل می کند. هرچه پدال بیشتر فشار داده شود، دریچه گاز بازتر می شود.

موتورهای مدرن هر دو نوع (گازی و دیزلی) معمولاً سیستم‌های درایو با سیم هستند که در آن حسگرها کنترل‌های راننده را نظارت می‌کنند و در پاسخ یک سیستم رایانه‌ای جریان سوخت و هوا را کنترل می‌کند. این بدان معناست که اپراتور کنترل مستقیمی بر جریان سوخت و هوا ندارد. واحد کنترل موتور (ECU) می تواند به کنترل بهتری برای کاهش آلاینده ها، به حداکثر رساندن عملکرد و تنظیم دور آرام موتور برای گرم شدن سریعتر موتور سرد یا محاسبه بارهای اضافی احتمالی موتور مانند اجرای کمپرسورهای تهویه مطبوع به منظور جلوگیری از دستیابی به کنترل بهتری دست یابد. توقف موتور دریچه گاز موتورهای بنزینی معمولاً یک سوپاپ پروانه ای است. در موتورهای تزریق سوخت، سوپاپ دریچه گاز در ورودی منیفولد ورودی یا در بدنه دریچه گاز قرار می گیرد. در موتور کاربراتوری در کاربراتور یافت می شود. هنگامی که دریچه گاز کاملاً باز است، منیفولد ورودی معمولاً در فشار اتمسفر محیط است. هنگامی که دریچه گاز تا حدی بسته می شود، یک خلاء منیفولد ایجاد می شود زیرا ورودی به زیر فشار محیط می رسد.

توان خروجی موتور دیزل با تنظیم مقدار سوختی که به سیلندر تزریق می شود کنترل می شود. از آنجایی که موتورهای دیزلی نیازی به کنترل حجم هوا ندارند، معمولاً فاقد سوپاپ پروانه ای در مجرای ورودی هستند. یک استثنا برای این تعمیم، موتورهای دیزلی جدیدتر با استانداردهای آلایندگی دقیق تر هستند، که در آن از چنین دریچه ای برای تولید خلاء منیفولد ورودی استفاده می شود، در نتیجه اجازه می دهد تا گازهای خروجی (به EGR مراجعه کنید) برای کاهش دمای احتراق و در نتیجه به حداقل رساندن تولید NOx. در هواپیماهای با موتور رفت و برگشتی، کنترل دریچه گاز معمولاً یک اهرم یا دستگیره دستی است. توان خروجی موتور را کنترل می‌کند، که ممکن است بسته به نصب پروانه (پیچ ثابت یا سرعت ثابت) در تغییر RPM منعکس شود یا نباشد. برخی از موتورهای احتراق داخلی مدرن از دریچه گاز سنتی استفاده نمی کنند، در عوض بر سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ ورودی خود برای تنظیم جریان هوا به داخل سیلندرها تکیه می کنند، اگرچه نتیجه نهایی یکسان است، البته با تلفات پمپاژ کمتر.